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網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司12月9日訊，據(jù)財聯(lián)社消息，接近吉利控股集團人士稱，吉利集團將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”，主要做自營的合規(guī)運力，也會對第三方相對優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運力提供商開放，該項目總部設立在重慶。

上述知情人士稱，和美團、高德與第三方采取較為松散的合作模式不同，“幸福千萬家”主推合規(guī)運力，要求第三方運力商必須自己持有車輛、司機加入，同時吉利控股集團負責該項目的子公司會通過投資的方式和主要運力商深度綁定。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司了解到對于吉利控股做聚合平臺的優(yōu)勢，上述知情人士稱，吉利控股內(nèi)部的判斷是其具有合規(guī)的車輛，并且擁有大量傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商都可以成為運力合作商。

值得一提的是目前吉利在出行板塊上已經(jīng)擁有曹操出行、禮貌出行、耀出行、幸福千萬家四個子品牌。其中，曹操出行主打全場景，禮貌出行專注于定制出行，耀出行強調(diào)品質(zhì)出行。

很多人都很疑惑，都已經(jīng)有了自己的曹操出行了，吉利為啥還要這么內(nèi)卷化大規(guī)模去做聚合出行平臺，吉利的葫蘆里到底賣了什么藥？

這兩天，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱鬧的非“網(wǎng)約車”莫屬。阿里剛剛完成對大眾出行投資后不久，易到用車大股東韜蘊資本將易到也送上了熱搜；隨后，有消息稱吉利集團將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”，將以四大天王的豪華陣型搶灘網(wǎng)約車市場。12月6日又有消息稱演員黃子韜成為網(wǎng)約車公司北京車之夢的大股東和實際控制人，持股比例98％。

自從滴滴APP下線后，新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)形成了一波小高潮，然而滴滴轉(zhuǎn)港的消息不僅沒有中止這場戰(zhàn)役，反而成為2.0版大戰(zhàn)開啟的號角。

隨著7月份滴滴的下架，其他平臺紛紛開始了新一輪補貼大戰(zhàn)，正所謂：“螳螂捕蟬黃雀在后”。正當其他網(wǎng)約車平臺依靠各種補貼趁機搶食滴滴的時候，兩股強大的勢力就像急流中的漩渦，看似平靜卻在暗中悄悄集聚能量，伺機吞沒市場。一股力量是以阿里為代表的生活服務類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，另一方力量則是以吉利為代表的車企。前者手握支付終端，后者手握運力！

上月，阿里巴巴向大眾出行投資4000萬元，持股比達10%。對于阿里而言，此次投資無疑可以為旗下高德打車業(yè)務獲取更多上海的當?shù)睾弦?guī)運力。早在2018年支付寶的客戶端就多出了一個高德打車，作為聚合型平臺高德打車剛開始時并沒有自己的運力，而是為滴滴、美團、易道、首汽等網(wǎng)約車和出租車運營公司提供客戶和支付端口。

滴滴下架后，其日訂單依然在2100萬單左右，影響并不大。除了下載滴滴APP存量客戶數(shù)量巨大外，微信和支付寶為滴滴提供的超流量入口保障了其訂單量。但阿里近期動作似乎表明，阿里更希望在出行領域有個自己的“親兒子”。

與單純的網(wǎng)約車企業(yè)不同，阿里投資的大眾出行是一家地地道道的傳統(tǒng)出租車企業(yè)，面對監(jiān)管部門對網(wǎng)約車合規(guī)運力越來越高的要求，阿里似乎有意從出租車入手，為高德打車打造自己的運力。

此外，有消息稱高德正在內(nèi)測一項新的網(wǎng)約車平臺“火箭出行”，將采取自營和聚合的雙模式。其實，阿里在出行領域的布局已然十分龐大。據(jù)網(wǎng)路公開數(shù)據(jù)顯示，目前阿里已經(jīng)投資了17家出行平臺，總計投資進入超過430億元。

另一方面，手握車源的車企軍團，更是網(wǎng)約車爭奪戰(zhàn)中實力最為雄厚的一派。背靠騰訊阿里以及長安和一汽的T3出行便是其中的代表，今年9月又投資了77億。此外，滴滴跟比亞迪開展合作，柳青親自出來站臺；財大氣粗的寶馬2018年成立了寶馬出行服務公司，并且拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證”。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，2021年Q3滲透率為21.9%，較去年同期僅增加0.9個百分點。漸趨平緩的增長速度，顯示出網(wǎng)約車市場已經(jīng)步入穩(wěn)定發(fā)展期，用戶規(guī)模增幅有限，行業(yè)進入存量博弈階段。報告顯示，7月以來曹操出行及T3出行MAU增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU已達1101.5萬，同比增長率高達62.5%，超過花小豬、T3出行等網(wǎng)約車平臺，在腰部網(wǎng)約車平臺中位居第一。

隨著滴滴下架過后留給市場的5個月的窗口期已經(jīng)結(jié)束，但是網(wǎng)約車平臺的競爭格局并未有巨變。從各平臺7月至10月的訂單量環(huán)比變化看，窗口期內(nèi)除了T3平臺訂單量增長較為明顯，其余平臺訂單量變化并不大。

以美團打車為例，根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺，美團打車7月、8月、9月和10月的訂單量環(huán)比增長率分別為23.8%、-1.1%、-8.1%和-5.8%，即10月訂單量相比6月增加了6%。滴滴7月、8月、9月和10月的訂單量環(huán)比增長率分別為13.1%、-21.1%、0.6%和7.5%，10月訂單量相比6月下滑3.5%，各平臺的單量變化并不明顯。

值得注意的是對于網(wǎng)約車行業(yè)而言變化更大的是政策，網(wǎng)約車目前的競爭格局相對穩(wěn)定，但是政策是市場當中最大的變量。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司覺得從政策方面看，目前合規(guī)監(jiān)管以及新業(yè)態(tài)中網(wǎng)約車司機權益保障問題是重點。

此前，交通運輸部印發(fā)《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，要求各地交通運輸主管部門要督促網(wǎng)約車平臺公司依法依規(guī)開展經(jīng)營，加快網(wǎng)約車合規(guī)化進程。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司覺得·從數(shù)據(jù)看，已經(jīng)頗有成效。10月網(wǎng)約車平臺（統(tǒng)計范圍為訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺）訂單合規(guī)率超過70%的共有10家，分別是享道出行、如祺出行、招招出行、及時用車、藍道出行、攜華出行、陽光出行、神州專車、T3出行和妥妥E行。對比上月，訂單合規(guī)率超過70%的平臺增加了4家。

面對政府出臺的各項網(wǎng)約車監(jiān)管措施，合規(guī)運力將成為網(wǎng)約車下半場大戰(zhàn)中新的角力點。抽成高、分配機制不透明；涉嫌壟斷、不正當競爭；從業(yè)人員權益無法保障等。隨著政府監(jiān)管的加強，通過燒錢補貼形式拉客戶和司機的方式將“受限”。