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近年來，聚合平臺似乎成為網(wǎng)約車賽道的新方向，吸引了不少新老玩家的關(guān)注。

12月28日，哈啰出行旗下哈啰打車宣布接入享道出行、T3、如祺出行等網(wǎng)約車平臺。加上此前已達(dá)成合作的曹操出行、首汽約車等，哈啰打車基本實(shí)現(xiàn)行業(yè)頭部的第三方運(yùn)力接入。

哈啰出行方面表示，強(qiáng)化聚合打車模式一方面希望通過對優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的積聚，進(jìn)一步滿足用戶需求，另一方面也有利于輸出差異化的合作方案。

哈啰出行副總裁江濤透露，哈啰將基于平臺數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解，依據(jù)品牌聯(lián)盟內(nèi)不同企業(yè)在地域布局、里程、定價等方面的差異化優(yōu)勢和需求，輸出定制化的合作方案，幫助出行企業(yè)最大化獲取客流，實(shí)現(xiàn)雙贏。

在網(wǎng)約車市場中，高德打車是最早以聚合模式出現(xiàn)的平臺，憑借這一模式，雖然沒有自營運(yùn)力，卻市場占有率名列前茅，低成本的聚合模式像是一條綠色通道，吸引到不少玩家的注意。

在2017年，百度地圖也年就上線聚合打車業(yè)務(wù)，2020年還上線百度自營的自動駕駛出租車服務(wù)；2018年9月，“哈啰出行”品牌升級，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。當(dāng)時，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務(wù)，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作，與高德地圖也是類似合作，與餓了么則是在生活服務(wù)上合作。

2019年4月，美團(tuán)打車宣布上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商開展網(wǎng)約車服務(wù)。

清華大學(xué)社科院企業(yè)責(zé)任與社會發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示，傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式下，乘客“打車難、打車貴”問題愈發(fā)明顯；而在車主端，主流網(wǎng)約車平臺抽傭高、司機(jī)在線時長、接單次數(shù)限制多等諸多痛點(diǎn)亟待解決。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖經(jīng)過多年發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動。

傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式在車乘雙端構(gòu)筑壁壘，價值都回流到平臺，但對產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并無益處。在江濤看來，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車主、合規(guī)而規(guī)?；倪\(yùn)力，能否最終滿足不同場景、不同消費(fèi)能力的出行需求，實(shí)現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意，最終依賴平臺開放而高效的整合和精細(xì)運(yùn)營。

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來的網(wǎng)約車市場將會更加成熟，聚合平臺有自身的好處，但也有其局限性。主平臺很難對每一位司機(jī)進(jìn)行有效監(jiān)管，而小平臺的不作為更加重了平臺的安全隱患。想要解決一這問題，必須要加大投入，對平臺內(nèi)所有的網(wǎng)約車進(jìn)行監(jiān)管，這也是聚合平臺目前面臨的首要問題。