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一些城際車系統(tǒng)開發(fā)公司給客運(yùn)企業(yè)提供定制客運(yùn)系統(tǒng)時，動不動就要從票價收入上提取四五個點(diǎn)的事情。也許你覺得無可厚非。但是是否需要與時俱進(jìn)，同時，更加深入了解客運(yùn)企業(yè)的內(nèi)在痛點(diǎn)呢？  

傳統(tǒng)企業(yè)之所為傳統(tǒng)，除了我們上篇所提到的組織、文化和基因等根子上的問題，還在于流程的固化落后以及對技術(shù)應(yīng)用不甚了解和落后。  

一則傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)不了解城際車系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)營架構(gòu)，往往認(rèn)為出行平臺開發(fā)企業(yè)高深莫測；二則是想自己自給自足，但往往心有余而力不足，最主要的是傳統(tǒng)組織、文化和機(jī)制等等也無法籠絡(luò)到足夠?qū)哟蔚娜瞬?，更別說梯隊了，即使是有團(tuán)隊了，高昂的直接人工成本也會讓傳統(tǒng)企業(yè)壓得喘不過氣來，更不用說在如今糟糕的市場狀況下了。  

到底要選擇什么樣的定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)平臺呢？  

其一，定制客運(yùn)發(fā)展需要一個互聯(lián)網(wǎng)工具，需要流程再造，讓乘客可以隨時隨地，很便捷的從網(wǎng)上下單。從流程和技術(shù)層面看，定制客運(yùn)系統(tǒng)不算一個超大的系統(tǒng)，不存在大的技術(shù)障礙。  

因此，要說技術(shù)哪家有多強(qiáng)，首先是這個事情沒有天花板，其次是如果是強(qiáng)調(diào)自己比人強(qiáng)太多，對定制客運(yùn)系統(tǒng)本身而言也沒有太大的溢出價值。 

其二，客運(yùn)企業(yè)發(fā)展定制客運(yùn)最需要的是什么，就是一個系統(tǒng)工具嗎？既然說是只是工具，企業(yè)的核心需求點(diǎn)也絕對不是一個工具。  

客運(yùn)企業(yè)需要伴隨每一個地方的企業(yè)定制客運(yùn)發(fā)展成長的一套解決方案，因地制宜。技術(shù)平臺在一個成熟的框架下在不同地方應(yīng)用下不斷進(jìn)化迭代。  

不應(yīng)強(qiáng)調(diào)和露出平臺品牌，而應(yīng)強(qiáng)調(diào)地方客企品牌，因?yàn)槲覀円恢痹趶?qiáng)調(diào)城際出行是一個本地市場。  

地方客企理應(yīng)自己成為城際出行專家，要從“等”的依賴中解放出來，而不是一味的依賴于所謂平臺。  

我們看到一個很有意思現(xiàn)象，就是凡是強(qiáng)調(diào)自我發(fā)展，重視和強(qiáng)調(diào)自身在定制客運(yùn)發(fā)展中的企業(yè)，定制客運(yùn)發(fā)展都很好，像富臨運(yùn)業(yè)等，凡是把平臺的選擇看得比天大，自己沒有想法，一會和這個平臺合作，一會兒和那個平臺，在定制客運(yùn)發(fā)展上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，發(fā)展不起來是正常的。  

定制客運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵還是客企自己，但需要一個對行業(yè)企業(yè)深度了解、靈活的、高效響應(yīng)的平臺或者互聯(lián)網(wǎng)公司來支撐定制客運(yùn)發(fā)展。靈活性和效率等才是考量互聯(lián)網(wǎng)平臺選擇的首要因素，而不是多大、多標(biāo)準(zhǔn)等等。  

Ptaxi智慧出行愿意根據(jù)企業(yè)的實(shí)踐的不斷高效迭代，完善系統(tǒng)功能，為道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級而生的平臺?？少I斷可租用，無抽成！