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一、現(xiàn)行網(wǎng)約車平臺運營模式介紹

1、網(wǎng)約車牌照（地牌）

網(wǎng)約車平臺的網(wǎng)約車牌照獲牌模式介紹：

I類平臺：牌照自己拿，全自營，投車，投運營團隊，對當(dāng)?shù)厥袌鱿喈?dāng)熟悉，訂單高完單率也高；

II類平臺：收加盟費或保證金，你辦證，你運營，自負(fù)盈虧，全國范圍經(jīng)營；

III類平臺：收加盟費，你辦證，你運營，你干啥我不管，區(qū)域性較強；

IV類平臺：就一張國牌，找III類平臺借牌，找DP公司運營，抽水我抽，運營不管，不辦地牌。

2、訂單流量的獲取

可以分為兩類，我們就簡單來說說這兩類的區(qū)別：

A、網(wǎng)約車APP定制開發(fā)，找外包或者自有開發(fā)團隊。系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)的API接口接入更多的流量平臺獲取更多的訂單流量。

B、公司沒有技術(shù)團隊，平臺是saas系統(tǒng)。

就以上流量模式各有利弊，通俗的講就是實力大的公司有自己技術(shù)團隊，可以接入更多的平臺，當(dāng)然所支出的成本也會更多（畢竟技術(shù)人員及運維的成本都很高）；而實力一般或者不想投入的就用SAAS模式或者找外包開發(fā)一個網(wǎng)約車app，可以有效的節(jié)省技術(shù)及運維人員的成本，流量也相對于少。

3、網(wǎng)約車平臺的“運營模式”（玩法）

探討這個問題前我覺得首先要定義網(wǎng)約車的“運營”工作職責(zé)是什么？（系統(tǒng)運營？數(shù)據(jù)運營？用戶運營？策略運營？運力運營？運營專員？運營主管？運營總？那到底什么才是網(wǎng)約車的運營？因為我接觸過很多平臺BOSS、VP和人事總，他們會問：你對運營是如何理解的？說實話這“運營”意義太寬泛。我和某大廠人事總做過一次關(guān)于“運營”的探討，他說10家公司對“運營”概念的理解就會有11種，家家不同，這取決于這家公司的目標(biāo)或?qū)π袠I(yè)的理解，或者他們想做什么？

話題回歸，就目前網(wǎng)約車的運營模式到底是啥？這也取決于這家平臺公司要做什么？目的是什么？要做成什么樣？所以你問我啥是“運營”？我想無非就以下2種模式：

A、少投錢、用網(wǎng)約車SAAS系統(tǒng)、拿網(wǎng)約車國牌、招代理、抽流水；

B、拿網(wǎng)約車國牌、有團隊（技術(shù)）、自運營、布全國。

具體你們哪個網(wǎng)約車平臺屬于什么模式大家自行對號入座吧。

4、網(wǎng)約車平臺與租賃公司服務(wù)商代理商之間的矛盾

談到這個話題我們要先明確平臺的“地牌”是誰拿的？是平臺自己辦的？還是代理商辦的？還是平臺出錢讓代理商辦的？那有人會問這有什么關(guān)系呢？地牌不都屬于平臺嗎？怎么還屬于其它人或公司？我只能說這中間關(guān)系大了，這關(guān)系到平臺的發(fā)展、策略、方向等等。

接下來我們就一一分析這種幾拿牌的利弊：

A類平臺：這類平臺實力都比較強幾乎不存在矛盾，因為網(wǎng)約車地牌是平臺的，服務(wù)商只負(fù)責(zé)運力就可以了。

B類平臺：這類平臺數(shù)量就比較多了，多以招代理為主，由服務(wù)商拿網(wǎng)約車地牌，平臺只負(fù)責(zé)提供申報材料和成立分公司，所有的線下場地、人員、辦公、檢查、公關(guān)等等都由服務(wù)商承擔(dān)，而這類平臺為了獲得更多的地牌，在簽屬代理合同時，多數(shù)會采用獨家合作的形式，就是服務(wù)商做為該地區(qū)唯一的代理商，而這種模式又為后續(xù)平臺的發(fā)展埋下了“矛盾沖突”的種子。

C類平臺：當(dāng)前兩種獲牌模式的優(yōu)劣開始顯現(xiàn)后，稍微有點實力或者想往好的方向發(fā)展的平臺開始采用新的模式，就是服務(wù)商辦網(wǎng)約車地牌，我平臺給補貼。

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5、網(wǎng)約車平臺到底賺不賺錢？

有些人會說，不賺錢怎么可能？不賺錢誰干？你的這個問題一點意義都沒有。那我們下面就來說說討論這個問題意義在哪里？

首先我個人認(rèn)為這很關(guān)鍵，因為不賺錢的事沒人做，就算做了也不會長久，就算硬扛硬做也會存在著一定風(fēng)險，也關(guān)系著各平臺之間的競爭以及對服務(wù)商支持的力度、服務(wù)周期、司機的重視成度。

二、對網(wǎng)約車平臺風(fēng)險預(yù)估

1、由于網(wǎng)約車行業(yè)是近10年來才新興的行業(yè)，雖說監(jiān)管政策及管理正逐步加強，模式及贏利點也越來越清晰，但就現(xiàn)行網(wǎng)約車行業(yè)及模式存在哪些風(fēng)險要從三個方面來看。

⑴、平臺：發(fā)展迅速、瘋狂拿地牌，后續(xù)運營、管理跟不上，服務(wù)商管理混亂，矛盾重重，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管越來越嚴(yán)、檢查越來越多，很多平臺又不掙錢就剩個殼在那里，隨時可能被銷注網(wǎng)約車地牌，如出現(xiàn)重特大交通及安全責(zé)任事故，法人、公司、股東所承擔(dān)的相關(guān)責(zé)任也越多，所以風(fēng)險和責(zé)任是隨著地牌的多少而增加。還有一點就是要注意的是，很多平臺都只拿了網(wǎng)約車地牌，而該城市又限“車證”雙合規(guī)司都讓大平臺搶走了，中小平臺沒辦法只能鋌而走險拉一些“單證”的司機，越來越多的交通主管部門不但處罰司機，也開始處罰平臺，平臺的罰金往往是不合規(guī)車輛罰金的數(shù)倍（這是一筆無形的支出）。

⑵、服務(wù)商、代理商：對于他們我反而覺得沒有什么太大風(fēng)險，無非就是賠點錢（辦公費用、人員成本）、浪費點時間，而這些風(fēng)險的根源還是在上游的平臺，平臺不贏利、沒有運營、管理、策略、實操的支持，就讓服務(wù)商在那傻干、蠻干。其它法律風(fēng)險相對較少，如果要說有的話，那就是平臺為了完成訂單對服務(wù)商拉新不合規(guī)司機睜一只眼，閉一只眼。等交委等部門抓車罰款時，平臺方面讓服務(wù)商先行墊付，結(jié)果往往是遲遲不到帳，甚至每月的傭金結(jié)算也不及時。

⑶、司機：這是一個特殊的群體，因為在整個網(wǎng)約車行業(yè)閉環(huán)來說是基礎(chǔ)，但涉及的確是最少，工作也只是完成訂單將乘客安全送達(dá)即可，如果說有風(fēng)險那就是平臺的錢能不能及時提現(xiàn)，對于不能及時提現(xiàn)的平臺，我相信司機也不會跑的。

2、如何防范這些風(fēng)險呢？

⑴、平臺：上面講了不是網(wǎng)約車地牌和開城越多越好，而是要開的有價值、開的有意義、開的有利潤、運營要穩(wěn)定。無論從平時對服務(wù)的人員培訓(xùn)、專業(yè)知識培訓(xùn)、政策扶持、運營策略、安全監(jiān)管都要跟得上。必時可以減持地牌。

⑵、服務(wù)商：在跟平臺合作時，一定要清晰的了解到平臺的理念、贏利模式、運營模式、同行口碑等等，說白了平臺都不賺錢，口碑又差、負(fù)面信息又多、費用結(jié)算不及時、對行業(yè)理解不透徹、天天要你招運力不管你死活的。你敢跟他們合作？？？

⑶、司機：雖說司機是基石但相對的風(fēng)險防范只需要關(guān)注，跑的錢能不能及時提現(xiàn)出來、平臺和租賃公司說話算不算數(shù)就行。

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