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Ptaxi猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)公司認為按照《新客規(guī)》，定制客運是班線客運企業(yè)可以做的事，是對班線客運模式在模式上改良、升級和局部革命。

核心點在于三：一是大改小，客流減少，自然要用小車來跑，以實現(xiàn)財務(wù)平衡；二是網(wǎng)絡(luò)平臺加持，自建或合作網(wǎng)絡(luò)平臺進行網(wǎng)絡(luò)售票，適應(yīng)移動網(wǎng)絡(luò)消費習(xí)慣，再進一步是借力服務(wù)交易平臺的流量和思維；三是去車站化，車站是大客流、賣方市場的階段的IP，去車站化是對傳統(tǒng)模式的革命。

目前看，定制客運發(fā)展要解決三個關(guān)鍵問題：

一是靈活度的問題。對標(biāo)“城際網(wǎng)約車”、順風(fēng)車的運營靈活度，與城際出行需求便利性要求最大化的匹配起來。

定制客運合規(guī)的規(guī)定性，尤其是班線的底層邏輯要求，使得定制客運在靈活度、成本、效率等諸多方面與“非合規(guī)”的順風(fēng)車、城際網(wǎng)約車之間難以比擬，是硬傷所在。

定制客運不是在班線客運市場中競爭，而是在整個大出行市場中參與競爭。各地行業(yè)管理部門還是需要在班車定制客運運營條件上進一步放松管制，并予以全方位的賦能。

二是規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化問題?？匆粋€業(yè)務(wù)形態(tài)有沒有潛力，是不是未來，很大程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)是能否實現(xiàn)規(guī)模化和網(wǎng)約化。

《新客規(guī)》出臺之前，很多地方在試行定制客運從一條線、兩條線、幾條線開始，小切口嘗試是新業(yè)務(wù)形態(tài)發(fā)展很好的路徑，但是還需要在線路規(guī)模和出行服務(wù)人次規(guī)模上要有較好的增長曲線，過程中還是需要不斷復(fù)盤定制客運的發(fā)展規(guī)劃和路徑。

四川省2018年起試點定制客運，從今年開始全面鋪開定制客運，全省開通的線路102條，日均達到3萬人次以上，計劃用1-2年時間實現(xiàn)縣級以上城市重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)定制客運的全覆蓋，同時按照上學(xué)、旅游和就醫(yī)等不同出行需求提供個性化和多樣化的定制服務(wù)。行業(yè)管理部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)共同發(fā)力推進全面鋪開應(yīng)是定制客運發(fā)展的希望所在。

規(guī)?；哪康氖且纬啥ㄖ瓶瓦\服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，裂變于傳統(tǒng)班線客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，高于傳統(tǒng)班線客運網(wǎng)絡(luò)的一個完整的網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)體系，可供乘客選擇。

但定制客運的班線的底層邏輯一定程度上限制了定制客運網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展速度，難以抓住政策和市場的空窗期。

例如，班線客運所強調(diào)的起訖地城市之間的對開要求，但由于不同的班線企業(yè)對定制客運的認知程度不一樣，對發(fā)展定制客運的積極性和推動力度不一樣，這種對開要求會使得定制客運的網(wǎng)絡(luò)化舉步維艱。

由此看，未來定制客運的發(fā)展態(tài)勢還是會形成以網(wǎng)絡(luò)平臺為核心，以班線客運企業(yè)為供應(yīng)鏈的網(wǎng)狀服務(wù)體系，定制客運這種業(yè)態(tài)才能應(yīng)對城際出行市場全方位的競爭。

三是品質(zhì)化、品牌化問題。定制客運就是班線客運的升級，是另一種形式的班線客運。但服務(wù)品質(zhì)方面不能班線客運化，還是要滿足“便捷、舒適”的客戶核心價值。

Ptaxi猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)公司認為在便捷和舒適之前的客戶價值應(yīng)是“可達”和“準(zhǔn)時”。由于為實現(xiàn)便利而多點上下，不同點需求規(guī)模變動性會更強，同時，點的分散對運力調(diào)度難度加大，如果還是按照一條定制客運線路固定配置運力的方式運營的話，難以滿足乘客需求。建立運力池平臺和運力整合方式來滿足高峰低谷不同業(yè)務(wù)時間段的運力需求以確?；痉?wù)的達成。有了這個基礎(chǔ)，其他品質(zhì)化方面的提升才會意義。

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