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分時(shí)租賃作為如今共享時(shí)代下新興的短租模式，解決了租車人有證無(wú)車的困擾，同時(shí)也為人們的出行提供了便利，比如旅游地點(diǎn)的出行、出差時(shí)的出行等。

據(jù)了解，汽車分時(shí)租賃的概念起源于美國(guó)，最早是從傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務(wù)切分出時(shí)間模塊更短的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，隨后部分主機(jī)廠和創(chuàng)業(yè)公司紛紛沖進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的發(fā)展，以網(wǎng)點(diǎn)取還車、自由取還車、C2C模式為主的幾大模式也日漸成熟。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃領(lǐng)域有車企系、租車公司系、車聯(lián)網(wǎng)系、大公司系、學(xué)院系、地方系、跨界系和媒體系等八大派系，約40家企業(yè)，在全國(guó)超過(guò)20座城市總計(jì)投放了超8萬(wàn)臺(tái)的分時(shí)租賃汽車，擁有用戶超過(guò)550萬(wàn)之多。

我國(guó)的市級(jí)單位有661個(gè)，而分時(shí)租賃所在城市僅占3%，可想而知如今分時(shí)租賃市場(chǎng)的空虛。這也成為眾多企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向分時(shí)租賃市場(chǎng)的主要原因之一。那么，除卻市場(chǎng)空虛以外，能夠使分時(shí)租賃如此耀眼的因素還有什么呢？

如今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展的時(shí)期，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)同時(shí)帶來(lái)了移動(dòng)出行需求的膨脹。目前國(guó)內(nèi)的汽車保有量為1.8億，而駕照數(shù)量為2.5億，因此，有證無(wú)車的人群占了很大的比重，隨著燃油車購(gòu)置稅的回升，這個(gè)比重將會(huì)持續(xù)增加。所以，分時(shí)租賃必將為這些人群解決出行的難題。

在政策方面，發(fā)改委公布的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案、工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）都發(fā)出了對(duì)新能源車大力支持的信號(hào)。最新發(fā)布的國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，明確2020年中國(guó)新能源汽車銷量目標(biāo)為200萬(wàn)輛。而為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，整車廠必將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批量銷售渠道。這對(duì)于分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是降低運(yùn)營(yíng)成本的好消息，必將成為分時(shí)租賃行業(yè)的重大機(jī)遇。

從技術(shù)出發(fā)，新能源汽車技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，大大降低了電動(dòng)車的成本，而續(xù)航里程也將進(jìn)一步提升。據(jù)了解，到2025年，電動(dòng)車?yán)锍虒⒂涩F(xiàn)在的200公里提升到400公里以上。里程的提升無(wú)疑將給消費(fèi)者提供更好的使用體驗(yàn)。

此外，無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)給分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展提供了更多的想象空間。相信隨著無(wú)人技術(shù)的日趨完善，帶給用戶的體驗(yàn)將更加豐富。

時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在進(jìn)步，作為分時(shí)租賃軟硬件一體化解決方案的領(lǐng)先品牌易享同樣在不斷進(jìn)步。通過(guò)與全國(guó)眾多運(yùn)營(yíng)商的合作，打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)功底。完善的四端一體軟件（web端、移動(dòng)端、車務(wù)端和共享端）、穩(wěn)健的云端（易享具有獨(dú)立的私有云）和高端智能化的硬件，使得易享一直處在分時(shí)租賃的領(lǐng)跑線上。

分時(shí)租賃即將上演火爆劇目，是做觀眾，還是成為演員，你準(zhǔn)備好了嗎？