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當(dāng)今業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，3至30公里才是打車市場(chǎng)。然而，面對(duì)網(wǎng)約車的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車是否會(huì)面臨需求疲軟的問題呢？

　　借車難和還車難也在很大程度上影響了用戶體驗(yàn)。汽車本身的高成本，使得其無法做到和單車一樣的高密度覆蓋率，用車者很可能陷入無車可開的窘境。對(duì)于停車問題，網(wǎng)上也是嘈聲不斷，由于汽車的特殊性，用戶無法即停即走，而必須將汽車停至指定的停車位，與用戶初衷相悖。

　　共享汽車何去何從

　　平臺(tái)管控不嚴(yán)、找車還車難，用車成本高等這一連串問題都反映了現(xiàn)在共享汽車行業(yè)的不成熟，也導(dǎo)致了共享汽車行業(yè)的疲軟。而能否有效的解決這些問題，提高用戶體驗(yàn)和粘性將決定共享汽車的未來。筆者認(rèn)為低成本運(yùn)營(yíng)、接入政府資源、完善行業(yè)體制這三板斧，或能給共享汽車行業(yè)帶來一線生機(jī)。

　　1、從本質(zhì)上來說，共享汽車和共享單車都是資產(chǎn)管理公司，而資產(chǎn)管理模型的核心在于如何以較低的成本投放車輛，并達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。以小強(qiáng)單車為例，一輛單車的造價(jià)在百元至千元不等，共享單車企業(yè)能夠造出相當(dāng)可觀數(shù)量的單車完成規(guī)模覆蓋。但是單輛汽車的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單車，同時(shí)汽車的生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，單純的融資行為將無法支撐起整個(gè)商業(yè)模式，所以尋找更可行的大規(guī)模投放解決方案才是關(guān)鍵。

　　2、牌照、路權(quán)、停車場(chǎng)等問題需要與政府進(jìn)行深入的協(xié)商與合作。只有完成共享單車的“基建工程”，才能從根本上提升共享單車的用戶體驗(yàn)。

　　3、規(guī)范行業(yè)亂象，保障用戶用車安全性尤為重要。“共享經(jīng)濟(jì)”是國(guó)民素質(zhì)的一面鏡子。不過就目前看來，國(guó)內(nèi)公民的素質(zhì)無法實(shí)現(xiàn)每一個(gè)使用者都“文明駕駛”。特別是是行駛汽車的安全性，更需要我們?nèi)ヒ鹱銐蛑匾?。防范其盜用他人賬戶進(jìn)行開車，判斷共享汽車使用者是否飲酒，這些問題都需要在法律內(nèi)做到規(guī)范。

總而言之，作為共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)今大環(huán)境下，共享汽車亟需解決的問題不少。只有不斷完善行業(yè)體制、整合資源，找到共享汽車的可持續(xù)發(fā)展之路，才能讓共享汽車擺脫目前尷尬的態(tài)勢(shì)。