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“共享經(jīng)濟(jì)”以成為社會(huì)熱門詞，以打車軟件、共享單車為代表的一大批共享出行的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，切實(shí)改變著人們的日常生活。實(shí)際上，“共享”產(chǎn)品層出不窮，無論是普通大眾還是行業(yè)領(lǐng)域都嘗到了一點(diǎn)行走在浪潮之巔的甜頭。然而， 共享汽車的發(fā)展在國內(nèi)尚處萌芽和起步階段，隨之而來的問題也是層出不窮，給公共資源管理帶來了考驗(yàn)。那么，共享出行最終將成為資本運(yùn)作的產(chǎn)物，還是能真正解決百姓出行難題？當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)到來，但如何才能讓共享出行走得長久？

/ 順風(fēng)車/  生于補(bǔ)貼  死于新政？

在限行限購的大環(huán)境下，涌現(xiàn)出新的交通工具和多元化的出行模式。除去公交、地鐵、出租車，公眾有了更多的出行選擇。由于各種原因，許多人的住所距離公司比較遠(yuǎn)，無論是乘公交還是坐地鐵都不是很方便，而順風(fēng)車的上線，讓同路的人一起分擔(dān)油費(fèi)，使得上下班路途舒適快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

起初，為了培養(yǎng)用戶的出行習(xí)慣吸引客戶，加入了巨大的投資成本，無論對(duì)待用戶還是駕駛者都有大量的補(bǔ)貼，使得順風(fēng)車的價(jià)格普遍低于出租車，從而爭搶到了不少用戶資源。但好景不長，在“跑馬圈地”之后，為了盈利，網(wǎng)約車平臺(tái)開始上調(diào)價(jià)格并逐漸減少補(bǔ)貼。

由于網(wǎng)約車的亂象叢生，2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》正式對(duì)外發(fā)布。盡管政策出臺(tái)后，網(wǎng)約車市場(chǎng)有所收斂，但隨之而來的打車貴、打車難等問題，讓網(wǎng)約車不再火爆依舊。新政對(duì)于順風(fēng)車這一塊也缺少更明確的規(guī)定。不僅如此，記者在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)很多APP平臺(tái)依舊沒有完全實(shí)行國家規(guī)定。順風(fēng)車是建立在節(jié)約方便的基礎(chǔ)之上，是人們上下班或者外出出行順路而產(chǎn)生的，而不應(yīng)成為“黑車”的寄生地，否則就有可能對(duì)乘車者的安全構(gòu)成威脅，同時(shí)服務(wù)和管理也會(huì)相對(duì)混亂，這也違背了順風(fēng)車最早的初衷。

/單車/   表面繁榮的背后

一個(gè)城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒法將“最后一公里”的問題完美解決。在短距離出行方面極具優(yōu)勢(shì)的自行車，正好彌補(bǔ)交通末端的缺陷，共享單車橫空出世。用戶只需下載一個(gè)APP，就可以發(fā)現(xiàn)身邊的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時(shí)隨地就可還。同時(shí)，共享的計(jì)費(fèi)價(jià)格也普遍受到公眾的喜愛，通常一小時(shí)僅需1元的花費(fèi)，價(jià)格實(shí)惠。

相較于網(wǎng)約車，共享單車沒有加劇環(huán)境污染、道路擁堵等問題。共享單車不失為公共交通的良好補(bǔ)充，能解決用戶出行最后一公里的痛點(diǎn)。但支付安全、違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等等，都是擺在共享單車企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。如果這些問題無法解決，僅僅靠市場(chǎng)擴(kuò)張，“共享單車”未必能如人們所愿騎得長遠(yuǎn)順暢。

/ 分時(shí)租賃/   便民初衷可否實(shí)現(xiàn)?

由于城市的限行政策，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求，而共享單車模式的發(fā)起，也激發(fā)了投資者們對(duì)共享汽車的關(guān)注：“共享汽車”更準(zhǔn)確的說法，叫“分時(shí)租車”，用戶下載APP，之后上傳駕照和身份證信息，審核通過后，再交一定數(shù)量的押金，消費(fèi)者可以通過APP查找附近的車輛，隨后自助租車使用。

盡管聽上去步驟簡單便于操作，但因?yàn)槠占靶赃€不算太大，目前仍有很多弊病存在。記者在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于共享汽車因?yàn)椴皇亲约旱能?，在駕駛的過程中，駕駛者不會(huì)很愛惜。同時(shí)很多車是有損耗的，比自行車的損耗大，還會(huì)有些剮蹭留在車上，導(dǎo)致車況并不是很好。

實(shí)際上，不光是在取車時(shí)會(huì)遇到諸多麻煩。因?yàn)槠湟?guī)定是必須到指定的停車場(chǎng)取車，還車也是到指定的停車場(chǎng)，如果不去指定的停車場(chǎng)，就會(huì)產(chǎn)生一些費(fèi)用。但實(shí)際的操作過程中，記者發(fā)現(xiàn)，由于停車點(diǎn)分布不均勻，導(dǎo)致很多時(shí)候很難找到停車位，或是停車點(diǎn)上停放了其他機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車，導(dǎo)致共享汽車無地方可停。

目前“共享汽車”的投放還遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，車和網(wǎng)點(diǎn)還不夠多，去的地方不固定也很難找到停車點(diǎn)。此外，如保險(xiǎn)、交通事故、車輛保養(yǎng)維修等共享汽車涉及到諸多問題，也成為了共享汽車發(fā)展的瓶頸。

/ 記者手記/

“共享出行”的崛起，給我們的生活帶來了意想不到的便利：上下班路上“最后一公里”的打通，城市交通擁堵、環(huán)境污染的緩解，“面子思想”的減退、“共享理念”的根植。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國共享出行需求達(dá)到816萬次/天，2018年有望達(dá)到3700萬次/天，專家預(yù)測(cè)，2017年將可能成為“共享出行”爆發(fā)的元年。

共享出行的模式一方面滿足了消費(fèi)者“求而不得”的自駕需求；另一方面，避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費(fèi)，可見共享出行逐漸成為公眾的出行選擇。然而任何新鮮事物的成長，總會(huì)伴隨著諸多問題的誕生，如何處理和對(duì)待這些問題，將影響共享出行的發(fā)展。實(shí)際上，想要共享出行真正實(shí)現(xiàn)便民的理念，社會(huì)共享秩序的構(gòu)建須盡快跟上，尤其是要通過相應(yīng)的法規(guī)與制度，樹立公眾的共享文明意識(shí)。作為政府和監(jiān)管部門來說，如何真正確立共享理念，借助共享智慧拓展出更為廣闊并合理有序的“共享空間”，同樣是前所未有的考驗(yàn)。

因此，除了相應(yīng)政策扶持外，共享出行領(lǐng)域如何更好地發(fā)展，也需要對(duì)平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)規(guī)范。目前，大多數(shù)跟風(fēng)而來的平臺(tái)企業(yè)急于跑馬圈地、搶占市場(chǎng)，并熱衷于簡單效仿，忽視了管理方式和盈利方式的優(yōu)化、創(chuàng)新，緊盯投資而忽略了服務(wù)上的漏洞，從而在共享出行的后續(xù)發(fā)展上出現(xiàn)了諸多問題。今天的共享出行的提供者，想要真正地服務(wù)于公眾，就應(yīng)該將目光鎖定在服務(wù)、管理、保障意識(shí)上，加強(qiáng)服務(wù)前的認(rèn)證、篩選和培訓(xùn)，完善服務(wù)后的評(píng)價(jià)、投訴、補(bǔ)救方式，而不是一味追求數(shù)量和資本的投入。當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)到來，但如何才能讓共享出行走得長久，才應(yīng)該是企業(yè)們所追逐的，而不應(yīng)把它當(dāng)做一時(shí)謀財(cái)?shù)墓ぞ摺?/p>