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蜂擁的司機，擁堵的大貨車，路邊堆滿貨的場地，馬路邊等待短駁的各種三輪車和小貨車……臟亂差，這是貨運市場給人的第一感覺。停車場、信息大廳、信息部，司機之家，這些曾是大多數(shù)貨運市場和物流園區(qū)的標配，貨運市場內(nèi)信息部門前的小黑板，穿梭游走的司機，討價還價的聲音，后來有些園區(qū)小黑板換成了電腦屏，這曾經(jīng)是多少物流人最熟悉的味道，如今在不知不覺中，貨運市場的人越來越少，信息大廳也空空蕩蕩，你有多長時間沒去貨運市場了？貨運市場似乎離我們越來越遠了。什么導(dǎo)致了曾經(jīng)生意興隆的貨運市場走向衰落？是誰革了他們的命？

一、車貨匹配平臺的致命沖擊，割了貨運市場的命

   2013年的時候，車貨匹配平臺興起，在短短的1-2年內(nèi)，據(jù)說有近千家車貨匹配平臺誕生，有近200家據(jù)說獲得了資本的投資，大家都懷著要做貨運行業(yè)滴滴打車的雄心，都喊著要顛覆傳統(tǒng)貨運行業(yè)的口號。而4年以后，目前只剩下貨拉拉和貨車幫們等不超過10家貨運匹配平臺，物流行業(yè)并沒有被顛覆，而大多數(shù)平臺已經(jīng)陣亡，但貨運匹配平臺缺的確改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的作業(yè)習慣，特別是對傳統(tǒng)貨運市場的沖擊幾乎是致命的。過去貨運市場是黃牛（信息部）們的集聚地，是司機們的停車場和尋找貨運貨源和配貨的重要場地，而貨運平臺的出現(xiàn)，雖然沒有實現(xiàn)讓貨主和司機的直接交易的目標，也沒能干掉黃牛，但它卻成為黃牛和貨主們發(fā)布信息，司機尋找貨源和配貨的重要工具，黃牛（信息部）和三方們不需要再去貨運市場開個檔口，而司機沒也不再需要去貨運市場配貨，也不需要去貨運市場停車了，因為他們在路上，在車上，在小旅館，甚至在家里就能通過一部手機，注冊幾個貨運APP平臺，就能搞定這一切，可以說，貨運市場（貨運型物流園區(qū)）是貨運匹配平臺誕生的的最大受害者。所以，前幾年物流園區(qū)對貨運匹配平臺的抵制是可以理解的，但現(xiàn)在似乎大勢已去，因為司機和黃牛、貨主、三方們上車貨匹配平臺上找車和配貨已經(jīng)成了習慣，傳統(tǒng)貨運市場的功能和價值也被替代

二、城市發(fā)展的需要，貨運市場必須讓路騰地

   上個月的時候，我發(fā)表了一篇《北京又見“馬路物流市場”，7年“搬家”8次，我們何時才能有一個安穩(wěn)的“家”？》，說的是北京的物流貨運市場因城市發(fā)展及環(huán)境治理的需要被迫外遷，很多物流公司連續(xù)搬家，而最后被迫在馬路邊作業(yè)的情況。實際上這種情況不單發(fā)生在北京，在上海、杭州、廣州、深圳等城市都陸續(xù)出現(xiàn)，隨著城市的擴張，原本處于城市邊緣的貨運市場目前已經(jīng)變成了主城區(qū)，如北京原規(guī)劃于四環(huán)，五環(huán)甚至大型的物流園區(qū)和貨運市場，現(xiàn)在不得不都得外遷；而杭州的石大路貨運市場，原本號稱是華東地區(qū)最大的貨運市場，其方圓近5公里范圍內(nèi)集聚了大小近幾十個小貨運市場和近千家各類物流公司，而如今石大路貨運市場也被新蓋的樓盤包圍，擁堵，雜亂，貨運市場的存在已經(jīng)嚴重影響到了市容市貌和居民的生活，而石大路貨運市場的生意已大不如前，以前人如潮涌的盛況已不能再現(xiàn)，偌大的停車場也空空如也，城市的發(fā)展，石大路貨運市場已經(jīng)不得不搬。由于城市規(guī)劃的短視及房地產(chǎn)的發(fā)展，城市的快速擴張，全國又有多少如石大路貨運市場一樣命運的物流貨運市場？這到底是貨運市場們的命運不濟，還是相關(guān)部門規(guī)劃的短視，物流是城市發(fā)展的毛細血管，但城市的發(fā)展受傷害的總是這些處于城市邊緣的貨運市場和中小物流企業(yè)們，什么時候能給物流企業(yè)們規(guī)劃一個穩(wěn)定的家！

三、臟亂差，盈利模式單一，不符合產(chǎn)業(yè)政策，貨運市場每次總成為受害者

   可以說這幾年傳統(tǒng)物流行業(yè)托了快遞的福，引起了政府部門的重視，各種物流政策頻頻發(fā)布，我們可以翻看一下各地方政府發(fā)布的城市物流發(fā)展規(guī)劃，我們可以看到這些年來政府似乎也規(guī)劃了很多物流園區(qū)，但我們再到每個城市去看看，似乎又找不到這些園區(qū)了？規(guī)劃好的園區(qū)呢？要不因城市快速發(fā)展的原因，而被轉(zhuǎn)做它用；要不就是拿地的開發(fā)商們改變了物流用地性質(zhì)，說好的物流園區(qū)，變成了商貿(mào)城或者各種專業(yè)市場；或者就是變成了所謂的物流地產(chǎn)高端倉庫。因為臟亂差的貨運市場不符合產(chǎn)業(yè)政策，因為貨運市場所帶來的畝產(chǎn)稅收不能達標，沒有地方政府招商引資愿意引進一個貨運市場，所以物流公司們從過去的“群居”，變得越來越分散，分散于城市邊緣的各個角落，貨運市場每次總會成為城市發(fā)展和擴張的受害者。

   而在盈利模式上，停車收費、信息部和桌位收費加上一些配套服務(wù)，這些成為物流園區(qū)的主要盈利模式，而隨著貨運匹配平臺的出現(xiàn)，貨運市場的這些盈利模式已經(jīng)不復(fù)存在，去看看傳化物流基地在全國主要城市的物流園區(qū)現(xiàn)在的生存狀況，我們就能知道傳統(tǒng)貨運物流園區(qū)的命運，投資一個貨運市場，遠遠不如投資物流地產(chǎn)（標準倉庫）來的輕松和有前景。

   總之，物流貨運市場的天已變。但物流需要集聚，物流需要“群居”，傳統(tǒng)貨運市場會消亡嘛？新的貨運市場或物流集聚地又將是一種怎樣的模式，我們拭目以待！