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      共享汽車(chē)平臺(tái)雖然受到許多人追捧，但是，不同于共享單車(chē)，汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)門(mén)檻較高，企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模易受車(chē)輛、牌照等各種資源影響，在發(fā)展過(guò)程中面臨重重挑戰(zhàn)。

　　第一，共享汽車(chē)的成本高企。由于車(chē)輛采購(gòu)成本高，一些共享汽車(chē)平臺(tái)投入汽車(chē)數(shù)量少、網(wǎng)點(diǎn)少，用戶(hù)還車(chē)取車(chē)不方便，難以形成規(guī)模。不同于共享單車(chē)，共享汽車(chē)面臨停車(chē)成本問(wèn)題，在一二線(xiàn)城市核心地段，一輛車(chē)僅停車(chē)月租成本少則四五百元，高則上千元。由于專(zhuān)用車(chē)位稀缺，有些平臺(tái)甚至?xí)簳r(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)異地還車(chē)。這意味著，在某些網(wǎng)點(diǎn)租車(chē)，也必在原來(lái)的網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，這在很大程度上限制了消費(fèi)人群。

　　第二，共享汽車(chē)大多使用新能源汽車(chē)，因此充電樁等配套設(shè)施的完善程度，直接影響共享汽車(chē)的發(fā)展。不少企業(yè)認(rèn)為，購(gòu)車(chē)資金問(wèn)題還能想辦法解決，但布局網(wǎng)點(diǎn)難于上青天。

　　電動(dòng)汽車(chē)需配備建有充電樁的專(zhuān)用車(chē)位，由于充電樁還不普及，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃也面臨著里程焦慮和充電難題，車(chē)輛的調(diào)度、充電都需要耗費(fèi)大量人力，加大了平臺(tái)的運(yùn)維成本。

　　加之充電樁的建設(shè)成本高，目前的充電樁大多分布在商場(chǎng)、酒店、社區(qū)、機(jī)關(guān)大院等，與之匹配的車(chē)位權(quán)屬分散，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司與車(chē)位業(yè)主洽談合作比較困難，但是沒(méi)有充裕的車(chē)位，共享汽車(chē)平臺(tái)就無(wú)法增加網(wǎng)點(diǎn)。

第三，共享汽車(chē)市場(chǎng)是塊巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很長(zhǎng)的時(shí)間。在北上廣深等限牌城市，越來(lái)越稀缺的新能源汽車(chē)資質(zhì)牌照，也是制約共享汽車(chē)擴(kuò)大規(guī)模的一大障礙。

第四，目前新能源分時(shí)租賃行業(yè)最大的問(wèn)題是牌照，比如2016年，受制于機(jī)動(dòng)車(chē)牌照發(fā)放總量控制，北京市僅下發(fā)了2000個(gè)分時(shí)租賃小客車(chē)的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，共有5家企業(yè)分得該指標(biāo)。共享汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)地方政府的支持。如果政府將共享汽車(chē)納入公共交通體系，給予政策扶持和資源配套支持，共享汽車(chē)才能真正發(fā)展起來(lái)。

共享汽車(chē)市場(chǎng)還未真正成熟，預(yù)計(jì)于2019年，共享汽車(chē)重新在分時(shí)租賃領(lǐng)域再次洗牌，此時(shí)的行業(yè)巨頭將會(huì)涌水面，帶領(lǐng)市場(chǎng)帶入全新的共享市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如果你還在觀望市場(chǎng)，建議加入我們，我們?yōu)槟愦蛟煲惑w化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，助你攻下指點(diǎn)江山。