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拼車軟件不同于打車軟件，可以這樣說，拼車是雙向選擇，而且隨機(jī)性較大。而打車軟件則是司機(jī)接單，雖然司機(jī)可以選擇不接，但也會(huì)接其他單。小編更喜歡拼車軟件，因?yàn)槠粗粗?，說不定一男一女就拼出愛情來了呢。

目前，市面上的拼車 產(chǎn)品已出現(xiàn)了兩種完全不同的運(yùn)作方式。一種以Uber、一號(hào)快車為代表，用戶下單后，會(huì)先匯總到系統(tǒng)后臺(tái)，再由系統(tǒng)指派離乘客最近的車輛去接載。這種 B2C系統(tǒng)可以做到一鍵來車，無需預(yù)約，追求的是全局效率的最大化，用戶等待時(shí)間短，車主在拉完一單后能在乘客下車點(diǎn)迅速接到下一單。但是，這種系統(tǒng)也有可能出現(xiàn)車主要前往的地點(diǎn)與乘客地點(diǎn)南轅北轍的情況。我曾遇到某位家住回龍灣的車主，他說有次在拉完一個(gè)上清寺的單子要收車回家時(shí)，又接到了一個(gè)前往紅旗 河溝的單子。

另一種產(chǎn)品，以AA拼車、嘀嗒拼車、天天用車、51用車、微微拼車、愛拼車為代表。用戶下單后，車主能看到用戶的上車點(diǎn)、下車點(diǎn)，再根據(jù)自身的情況要不要搭載。這種C2C系統(tǒng)需要預(yù)約，追求的是順風(fēng)車的社會(huì)效益，起的是分?jǐn)傆唾M(fèi)的作用。但缺點(diǎn)是效率不夠高，因?yàn)橐粊碥囍鞑豢赡軙r(shí) 時(shí)盯著手機(jī)搶單，人力搶單比系統(tǒng)派單隨機(jī)性大(AA拼車這種奇葩的司機(jī)乘客雙向選擇的軟件是隨機(jī)性的典范)，接單時(shí)間分布不均勻。

以上兩種產(chǎn)品各有千秋、各有利弊，也許會(huì)出現(xiàn)第三者來個(gè)大一統(tǒng)。

拼車乘客需求其實(shí)無非就兩個(gè)。

實(shí)時(shí)出行，上下班或臨時(shí)預(yù)約出行

實(shí)時(shí)出行乘客怎樣體驗(yàn)才算好。uber是做到了實(shí)時(shí)用車體驗(yàn)排行榜的首位，只需要一個(gè)按鍵點(diǎn)擊用車，系統(tǒng)指派單子給離你最近的uber司機(jī)，而且地圖上還比 較直觀的顯示司機(jī)從哪條路線過來，實(shí)時(shí)的更新司機(jī)的位置。但是在選擇給乘客帶來很強(qiáng)體驗(yàn)感的時(shí)候另一方面也讓司機(jī)喪失選擇的權(quán)利。

預(yù)約出行這個(gè)功能在部分軟件當(dāng)中是沒有的。這其實(shí)也算是一個(gè)比較重要體驗(yàn)，不管是司機(jī)或者是乘客，預(yù)約帶來的便利是做到了車等人，而不是人等車。對(duì)于雙方都有一個(gè)精密的時(shí)間計(jì)劃型管理與消費(fèi)。

 拼車司機(jī)需求也分為兩方面

上下班順路，以及專職

上下班順路對(duì)于司機(jī)而言。他們的體驗(yàn)好壞也是需要程序設(shè)計(jì)者把控的。所以在讓司機(jī)有一個(gè)最佳體驗(yàn)的無非就是，他想下班立馬回家順路搭乘客的時(shí)候就只選擇性的 接這部分。系統(tǒng)派送路程相同的乘客尤為體驗(yàn)較佳，如果司機(jī)還想順著一個(gè)大方體驗(yàn)城市其他的路線，選擇接預(yù)約訂單也是一個(gè)較為完美的體驗(yàn)。

專職的則對(duì)專車市場(chǎng)引導(dǎo)過來的司機(jī)，以及部分各種類型潛在的司機(jī)，例如，周末無聊型司機(jī)，新手上路型司機(jī)。這里不探討空座的最大化利用的設(shè)計(jì)思想，所有未 來能留下來的軟件在筆者看來無非是人性設(shè)計(jì)的軟件。如果過于追求讓司機(jī)每時(shí)每刻車上人都是滿的，那干脆人滿再走算了。既要司機(jī)體會(huì)到軟件是每跑一個(gè)單子都 是賺錢的，也要讓司機(jī)能夠體會(huì)到拉到一個(gè)后座高顏值妹子時(shí)候的短暫愉快。其實(shí)這樣的道理來自于網(wǎng)絡(luò)游戲。