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深圳ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司致力于網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)九年時(shí)間，服務(wù)商戶多達(dá)2000家今天，就我們的經(jīng)驗(yàn)之談，來說一說網(wǎng)約車的幾種運(yùn)營模式，

C2C模式：

這是網(wǎng)約車行業(yè)初興起時(shí)的典型模式，它孕育了didi這一行業(yè)巨頭，以輕資產(chǎn)的優(yōu)勢，整合社會(huì)閑置車輛資源，迅速幫助didi崛起為行業(yè)巨頭，但是隨著其他競爭對手出現(xiàn)，相同模式下的網(wǎng)約車平臺(tái)開始陷入搶奪司機(jī)資源的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，也讓滴滴陷入燒錢的漩渦中。據(jù)最新消息報(bào)道，滴滴僅在2018年一整年的虧損金額便高達(dá)109億美元，其中對于司機(jī)的補(bǔ)貼一年就高達(dá)113億美元。在經(jīng)過動(dòng)蕩的2018年后，資本已經(jīng)開始冷靜，需要靠燒錢以維系生存發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)公司已不再被資本看好，didi也在謀求內(nèi)部的調(diào)整以及自身轉(zhuǎn)型。

B2C模式：

即運(yùn)營車輛產(chǎn)權(quán)為企業(yè)所有，雇傭?qū)Ｂ毸緳C(jī)，行業(yè)的典型案例有神州專車和曹操專車，在網(wǎng)約車尚未“合法化”之前，B2C網(wǎng)約車平臺(tái)一直發(fā)展緩慢，但隨著網(wǎng)約車新政出臺(tái)，B2C平臺(tái)迎來了前所未有的機(jī)遇，企業(yè)自有車量以及專職司機(jī)帶來的是比社會(huì)司機(jī)更好的服務(wù)水平和安全保障。但B2C平臺(tái)仍未撼動(dòng)滴滴的主導(dǎo)地位，一方面的原因是產(chǎn)業(yè)鏈“B端”管理上的滯后和笨重，另一方面是司機(jī)管理、車輛維護(hù)等高成本支出，很難支撐企業(yè)快速擴(kuò)張。

合伙人模式：

在網(wǎng)約車新規(guī)出臺(tái)后，一部分平臺(tái)意識(shí)到合法經(jīng)營對出行平臺(tái)的重要性，紛紛轉(zhuǎn)頭儲(chǔ)備自己的牌照（《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營許可證》）擁有量，通過地市合伙人加入方式，幫助自己快速擴(kuò)張并且拿到更多城市的運(yùn)營資質(zhì)。因此也掀起了網(wǎng)約車行業(yè)的奪牌大戰(zhàn)，不可否認(rèn)的是，牌照是網(wǎng)約車平臺(tái)的是硬資產(chǎn)，擁有的牌照越多則意味著有更多瓜分市場的機(jī)會(huì)，所以網(wǎng)約車行業(yè)對各地牌照均趨之若騖。但有些平臺(tái)在此過程忽視了項(xiàng)目落地的重要性，僅依靠累積牌照來支撐公司的運(yùn)營無疑是帶著風(fēng)險(xiǎn)的。

以上就是小編有我們ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而來的三種比較常規(guī)的模式，大家如果有感興趣的或者想了解更多的可以致電：17051120459