精品三级黄色在线观看,我的小后妈韩国免费观看-百度,午夜三级黄片国产,欧美一级激情精品久久久

　　日前，交通運輸部發(fā)布了一則關于源于網約車監(jiān)管信息交互平臺的10月份網約車行業(yè)數(shù)據。數(shù)據指出，截至2020年10月31日，全國共有207家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可即網約車牌照。

　　通過這些圖表數(shù)據，我們主要想從以下兩個維度試做分享。

　　從入圍百萬訂單網約平臺說起

　　榜單顯示，今年10月份訂單總量超過100萬單的網約車平臺共有8家，分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、享道出行、花小豬出行。

　　也許有人已經注意到，為什么高德出行沒見蹤影呢，主要原因在于高德是依托C端的流量優(yōu)勢與上百家平臺展開合作，都由二級平臺承載運力，沒辦法按現(xiàn)有統(tǒng)計方式核算，所以未被列入榜單。

　　眼尖的伙伴可能又發(fā)現(xiàn)了，網約車行業(yè)鼻祖易道出行去哪了？

　　我們在這里閑話幾句，易到用車在成立時間上可謂占盡天時。易到成立于2010年，那時候也是國內互聯(lián)網發(fā)展的初期階段，定位、通訊以及支付等功能的不完善，讓易到用車只能走上小而美的發(fā)展道路。在國內網約車發(fā)展最為迅猛的階段，易到用車也沒能抓住風口。

　　在網約車行業(yè)發(fā)展迅速的時候，易到用車摸著石頭過河，驗證了對的模式，卻沒把控住資本的節(jié)奏，所以逐步失去了市場。最典型的體現(xiàn)莫過于易到用車的充值返現(xiàn)，用戶充100元，易到用車補貼100元，持續(xù)了224天的活動共吸引了653萬的用戶來充值，累積金額超過了60億元。

　　樂視的收購，賈老板的逃票直接導致易到用車資金鏈斷裂，最終國內網約車大佬級別的平臺只能在輾轉數(shù)載之后落得今天這般的凄涼下場。

　　盡管新政出臺已有幾年之久，但合規(guī)與不合規(guī)運力的沖突仍然在持續(xù)，合規(guī)化是安全出行的前提，但完全合規(guī)的運力又會導致供給的彈性部分缺失，出現(xiàn)高峰期車不夠，平峰期乘客不夠的尷尬局面。

　　一方面是各地政策不同，網約車企業(yè)推進合規(guī)流程復雜，另一方面合規(guī)需要清理車輛和司機，這也成了網約車企業(yè)與各地交通執(zhí)法部門的一場拉鋸戰(zhàn)。

　　根據表單統(tǒng)計，各地共發(fā)放網約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。各網約車平臺10月份共新注冊合規(guī)駕駛員4.9萬人，新注冊合規(guī)車輛3.5萬輛，仍有相當體量的運力處于待合規(guī)的階段。

　　值得注意的是，享道出行的排位變化。

　　這次享道出行以近似黑馬的姿態(tài)快速躥升到百萬訂單網約車平臺的第七位，業(yè)績增長行業(yè)矚目。近年來，享道在業(yè)內首創(chuàng)“司乘平等”理念，出臺并完善了針對司機的激勵和幫扶制度，維護司機權益，優(yōu)化司機體驗，一定程度上提升了B端的服務保障水平與司機粘性，進而保證了C端體驗的持續(xù)提升。

　　這對探索出行平臺與司乘雙方、合作伙伴建立共贏的行業(yè)新生態(tài)有一定的參考價值和啟示意義。

全年累計180天未傳輸數(shù)據的網約車平臺分類

　　榜單還顯示，2020年10月，網約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單。有81家網約車平臺公司已全年累計180天未傳輸數(shù)據。

　　對于這81家平臺的背景、動機、經營重心，我們可以做如下幾個類別的劃分：

　　1.傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉型，在獲得網約車經營許可（網約車牌照）之后不知道后續(xù)方向該如何走。缺乏全盤性的經營思路和運營實踐，欠缺方向性和步驟性。

　　這類平臺的代表是潮運出行、大眾出行、峽客行，這類平臺多半背景為地方性的交運集團或者汽車租賃企業(yè)，為加快轉型升級，都希望盡快獲得互聯(lián)網基因。至于持牌后該如何發(fā)展，受資本、資源、運營能力等客觀套件限制，至今尚未看到實質性進展。

　　2.城際類實有運營，因涉及合法合規(guī)未上傳數(shù)據。

　　這類平臺的典型案例是主打城際運營服務的全民用車。

　　全民用車主推的城際合乘服務，一口價，提高行程匹配率。在司機端公布了新人獎和全民免費5+5獎勵政策，新司機開展一單即可獲得20元獎勵；司機每開展5單，每單可以獲得相對性的獎勵，再開展5單，獎勵還會往上加，這些政策有力強化了補貼力度，活化了司機接單的積極性。

　　但近年來，平臺擴張迅猛，合規(guī)工作還有進一步完善的空間，所以暫未上傳數(shù)據。

　　此外，還有專做女性接駕的神馬專車。

　　神馬專車認為，以車輛和司機的“雙自有”模式確保對品質的管控力是神馬專車的差異化優(yōu)勢，有別于全民用車，神馬專車更重視在乘客端的發(fā)力，在客戶群定位方面非常聚焦，針對有密集出行需求的廣大女性乘客做了一些提升品質和體驗的工作。

　　3.跟風從眾，獲得網約車牌照后無力經營或持牌在手待價而沽。

　　這類平臺可以參考代表是E車電驢、OK出行、百靚出行和大迪出行。這類平臺的典型特征是沒有自身打法，什么熱跟什么，并未看出經營的動作和方向，也可能是囤牌在手待價而沽。

　　4.經營模式待啟動、目前處于閑置狀態(tài)。

　　這類平臺的主要代表是易達乘車和筋斗云約車。這兩家平臺分別在2018和2019年成立，建立時間尚短，為圖穩(wěn)健，并不急于啟動經營，兩家平臺的運力目前還處于閑置狀態(tài)。

　　盡管背景、路徑、追求不盡相同，但因為在獲得經營許可后，這些平臺都超過180天未傳輸數(shù)據，很可能面臨退出市場的結局。

　　因為按照多地條例規(guī)定，在網約車平臺企業(yè)取得經營許可后，無正當理由超過180天不投入符合要求的車輛運營，或運營后連續(xù)180天以上停運的，視為自動終止經營，將由原許可部門撤銷網約車經營許可。

　　文章轉載自：網約圈