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Ptaxi城際車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司據(jù)悉目前，定制客運(yùn)在傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)蓬勃發(fā)展。作為一個(gè)新型的業(yè)務(wù)，如何設(shè)置定制客運(yùn)組織架構(gòu)還是至關(guān)重要的。

有兩個(gè)層面，一是定制客運(yùn)事業(yè)如何在傳統(tǒng)企業(yè)中做架構(gòu)，是完全獨(dú)立運(yùn)作，還是內(nèi)設(shè)在傳統(tǒng)架構(gòu)下？二是定制客運(yùn)組織內(nèi)的結(jié)構(gòu)如何設(shè)計(jì)，設(shè)置哪些功能崗位等。

Ptaxi城際客運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)認(rèn)為定制客運(yùn)作為新業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)和發(fā)展機(jī)制還是與傳統(tǒng)班線完全不一樣的，這種差異體現(xiàn)在：一是客群差異，消費(fèi)習(xí)慣不一樣，定制客運(yùn)客群應(yīng)不是既有傳統(tǒng)班線的客群籃子里的，要去引流、轉(zhuǎn)化的。二是服務(wù)差異，定制客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提供高品質(zhì)的服務(wù)，要防范傳統(tǒng)班線體系里比較落后、低效的管理和服務(wù)對(duì)定制客運(yùn)的同化現(xiàn)象。

因此，定制客運(yùn)不能完全作為傳統(tǒng)企業(yè)體制下的組織設(shè)定，必須與傳統(tǒng)企業(yè)體制有隔離；這種隔離主要體現(xiàn)在：

一是文化的隔離，定制客運(yùn)應(yīng)建立從0到1的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的文化，而不是某種程度上或有不思進(jìn)取的、保守的、四平八穩(wěn)的文化；

二是團(tuán)隊(duì)的隔離，人性中有著強(qiáng)烈對(duì)比的心理，尤其是人性的貪婪、懶惰的本性往往使得劣幣同化良幣，我們建議定制客運(yùn)企業(yè)還是需要引進(jìn)外部人才形成防護(hù)罩，或者形成新的文化拉力，使得團(tuán)隊(duì)朝著更加市場(chǎng)化的方向發(fā)展。

三是機(jī)制隔離，傳統(tǒng)客運(yùn)組織由于等客上門(mén)，往往采用的是平均主義分配機(jī)制，但是定制客運(yùn)一定是以客戶為中心、以需求為導(dǎo)向，以體驗(yàn)為根本，對(duì)于人的激勵(lì)和約束機(jī)制顯得尤其重要。

最后一個(gè)隔離就是最好做一些物理的隔離，例如辦公場(chǎng)所等來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)文化、團(tuán)隊(duì)和機(jī)制提供一些基礎(chǔ)的環(huán)境。

其實(shí)隔離不是目的，所謂隔離是對(duì)或有落后和低效的傳統(tǒng)班線體系的擔(dān)憂。如果一個(gè)企業(yè)在傳統(tǒng)班線體系里是先進(jìn)的、高效的，也是深刻踐行以客戶為中心的，客戶體驗(yàn)為根本的主張根植于管理體系每一個(gè)角落的，那么，所謂提出隔離的主張則是杞人憂天，畫(huà)蛇添足。

是不是要完全隔離呢？顯然不是。

一是現(xiàn)在官方所定義的定制客運(yùn)還是班車(chē)定制服務(wù)，還是班線體系下服務(wù)形態(tài)，定制客運(yùn)開(kāi)通線路是需要班車(chē)線路基礎(chǔ)上的改造，是需要傳統(tǒng)班線組織直屬下開(kāi)展業(yè)務(wù)。

二是一個(gè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，想想也無(wú)需糾結(jié)組織設(shè)定，或者說(shuō)一定要隔離啥，關(guān)鍵還是在是不是用對(duì)人，決定成功還是你的團(tuán)隊(duì)成員。

但是光有一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)還不夠，還是需要傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)整體支撐，尤其是企業(yè)高層適度參與。企業(yè)高管幫助定制客運(yùn)企業(yè)搭好構(gòu)架（目標(biāo)框架、團(tuán)隊(duì)架構(gòu)、激勵(lì)約束的架構(gòu)等）、做好服務(wù)、協(xié)調(diào)好資源，教導(dǎo)和督導(dǎo)好過(guò)程。

因此，對(duì)于創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新組織的設(shè)計(jì)應(yīng)該是高管參與和支持，并實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)組織有效隔離情況下才能較大幅度提升成功率。任何偏頗下都是較低的成功率。

接下來(lái)，Ptaxi城際車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)聊聊定制客運(yùn)企業(yè)組織內(nèi)部設(shè)計(jì)應(yīng)該如何考慮。

定制客運(yùn)公司從官方制度設(shè)計(jì)上應(yīng)該一個(gè)運(yùn)輸公司，如果我們學(xué)習(xí)下具有更高效率的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的話，我們可以理解定制客運(yùn)公司亦可是平臺(tái)公司，如果沒(méi)有是和一些定制客運(yùn)平臺(tái)的合作的話，那至少亦是一個(gè)線下平臺(tái)公司。

那么組織結(jié)構(gòu)上至少有三部分，第一部分是運(yùn)力部分，要發(fā)展運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的增長(zhǎng)，才能提升服務(wù)能力，這也是發(fā)展定制客運(yùn)基本能力。當(dāng)然運(yùn)力發(fā)展應(yīng)該遵循效率最大化的原則，甚至遵循不求所有，但求所用的理念，只要在品控上做足文章。第二部分是定制客運(yùn)線路的發(fā)展、營(yíng)銷(xiāo)和推廣。第三部分就是連接基本能力和客戶之間運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客服及客服管理。

因此，一個(gè)定制客運(yùn)公司在組織架構(gòu)上可以拆分出五個(gè)功能部分，分別是線路發(fā)展及營(yíng)銷(xiāo)推廣、運(yùn)力發(fā)展、安全機(jī)務(wù)與品控、運(yùn)營(yíng)調(diào)度與客服、后勤支持。

當(dāng)然，上述講的組織設(shè)計(jì)是對(duì)標(biāo)網(wǎng)約車(chē)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)所應(yīng)考慮組織結(jié)構(gòu)，但是對(duì)于改良版的站到站（大改小）、點(diǎn)到點(diǎn)的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)可更急簡(jiǎn)單，突出營(yíng)銷(xiāo)、品控管理等關(guān)鍵職能即可，這些關(guān)鍵職能恰恰是過(guò)去班線客運(yùn)的弱項(xiàng)。

Ptaxi城際車(chē)軟件開(kāi)發(fā)據(jù)悉，很多的定制客運(yùn)公司是兼有不同發(fā)展模式的，比如有門(mén)到門(mén)、點(diǎn)到點(diǎn)等，我們還是建議按照不同模式劃分不同的業(yè)務(wù)線，即獨(dú)立子單元來(lái)運(yùn)作。

定制客運(yùn)在很多企業(yè)處于快速發(fā)展期，也相對(duì)是一個(gè)小團(tuán)隊(duì)。在組織結(jié)構(gòu)縱向設(shè)計(jì)上，也就是解決權(quán)力和責(zé)任的問(wèn)題，應(yīng)該盡量扁平化，一個(gè)負(fù)責(zé)人就可以考核到所有職能部分的負(fù)責(zé)人甚至職員。

很膚淺的贅述。最后的結(jié)尾Ptaxi城際車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司還是想強(qiáng)調(diào)是，無(wú)需糾結(jié)組織設(shè)定，核心還是團(tuán)隊(duì)問(wèn)題，這個(gè)團(tuán)隊(duì)是有對(duì)人對(duì)事正確的價(jià)值觀、是否是開(kāi)放的態(tài)度，是否具有創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新精神。