發(fā)展定制客運(yùn)，你跳了"要用7座車”的大坑嗎
2021-05-18 09:53:54 行業(yè)資訊城際車系統(tǒng)開發(fā)公司了解到2020年新公布《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第四章規(guī)定，第六十條 開展定制客運(yùn)的營運(yùn)客車核定載客人數(shù)應(yīng)當(dāng)在7人及以上。
行業(yè)通常在發(fā)展定制客運(yùn)中逐步形成了以7座和9座車輛為主的格局。一開始所謂7座，后來因為新《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》將1、2類客車分類界限值由核定載人數(shù)7人修訂為9人，對應(yīng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下。這樣9座車輛單位座位分擔(dān)的通行費(fèi)成本更低。
這里城際車系統(tǒng)開發(fā)公司再看道路客運(yùn)的單座位成本構(gòu)成。以170公里左右一條線路，以53座的大巴車為案例看成本構(gòu)成。
突然，城際車系統(tǒng)開發(fā)公司在想，定制客運(yùn)為什么一定是7座或9座的？
其一，由于運(yùn)量減少，實(shí)施“大改小”，以實(shí)現(xiàn)不同線路的財務(wù)平衡。
“大改小”，其核心目的是實(shí)現(xiàn)財務(wù)平衡和盈利，是根據(jù)運(yùn)量變化走向而進(jìn)行動態(tài)調(diào)整車輛大小的。
“大改小”的話，折舊費(fèi)、過路費(fèi)、燃料費(fèi)、保險等成本均有較大幅度的降低，在大車的實(shí)載率不斷下降，且出現(xiàn)線路虧損的情況下，同等運(yùn)量的情況下，小車的單座位總成本低很多，就會拉平收入和成本，實(shí)現(xiàn)收入和成本線的交叉。
不過，為了實(shí)現(xiàn)上面的目標(biāo)，7座和9座不是必然，19座等輕型的客車均可是選擇，取決于不同線路的盈虧平衡點(diǎn)的分析。
這是我們一直在講的小型化的趨勢。但我們不是太贊同，發(fā)展定制客運(yùn)全部采用7座和9座的車型。
其二，發(fā)揮靈活、機(jī)動、高效的優(yōu)勢。
定制客運(yùn)的一些駕駛員也在思考，7座車或9座車的優(yōu)勢是什么？相對大車，便捷、靈活、高效等，與無論一端到門還是兩端到門的市場需求還是高度匹配的，但往往是定制客運(yùn)的發(fā)展模式有沒有體現(xiàn)這種絕對優(yōu)勢。
我們發(fā)現(xiàn)，目前很大部分企業(yè)的定制客運(yùn)模式基本上都是點(diǎn)到點(diǎn)，甚至是站到站，涉及到門的比重很小。
如果是站到站，純粹是“大改小”的定制客運(yùn)，小車的靈活、機(jī)動和高效的優(yōu)勢如何體現(xiàn)。
比如，一個小車跑，如果從出發(fā)站開始，再途經(jīng)一、兩個站，再到終點(diǎn)站，改成點(diǎn)也一樣，除了小車可以跑的更快點(diǎn)（很有限），還有什么新增價值（至于高端體驗，我們放第三點(diǎn)講）？
如果線路的財務(wù)測算下來，更大的輕型客車可以平衡和盈利，用小車來跑這種所謂的定制，純經(jīng)濟(jì)成本角度看，意義何在呢？
一個新的概念，把一些大客車閑置，新增全新的成本來發(fā)展所謂的這種模式的定制客運(yùn)，是不是多此一舉呢？
所以，對于大城市和大城市之間，我們還是建議提供點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，如果是點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，不考慮所謂高端化的問題，7座和9座不是必須的選擇，甚至是多此一舉。
而對于大城市和縣市、城鎮(zhèn)等之間，縣市與城鎮(zhèn)之間等，我們建議提供點(diǎn)到門、或者門到門的服務(wù)，這種情況下，7座和9座或是適合的，
但是到門的服務(wù)，在體驗上，一定是服務(wù)體驗與到單次到門接送人數(shù)呈反比，接送的人越多，體驗越差。所以，這就存在效率和體驗之間的平衡的問題。
如此，7座和9座的車也并不是太合適。如果能用5座的車來做，效率就會越高，體驗也會更好。
東部某城市在單程50公里左右兩地之間，用7座的車主推2人拼和3人拼的服務(wù)，當(dāng)然前提是服務(wù)價格是更高，以實(shí)現(xiàn)效率和體驗平衡。
其三，提供高端的服務(wù)。
車輛豪華高端是高端化最重要的組成?，F(xiàn)有市面上的一些的所謂的主流車型很難說是豪華高端。所謂7座和9座的算高端差異化嗎？
如果不算，我們姑且認(rèn)為門到門的服務(wù)或者門到點(diǎn)的服務(wù)是高端化服務(wù)的表現(xiàn)。如果只是站到站，沒有做到所謂的“服務(wù)高端化”，那么，所謂7座和9座的意義是不是就完全沒有意義了？（求解）
通過7座和9座的車輛提供所謂的定制客運(yùn)出行服務(wù)是否將具有個性化、高端化需求的客群篩選出來？是否滿足了消費(fèi)升級的客群的需求？現(xiàn)在看來，至少行業(yè)整體效果很不明顯。
城際車系統(tǒng)開發(fā)公司判斷大部分客群還是班線客群那個池子里，用班線客運(yùn)的價格來提供的是所謂的定制客運(yùn)服務(wù)，成本是高的，收入是不匹配的，這是一種惡性循環(huán)，如此定制客運(yùn)不是班線客運(yùn)的出路，而是成了轉(zhuǎn)型升級的負(fù)擔(dān)。
但定制客運(yùn)言必稱華山一條道，不得不做，似乎跳入的是一個“大坑”。
城際車系統(tǒng)開發(fā)公司最后還是想說，用多少座位的車好像并不是那么核心，關(guān)鍵是你要提供什么樣的出行服務(wù)產(chǎn)品！這個必須要做好頂層設(shè)計。
別提供了一個所謂定制客運(yùn)的新產(chǎn)品，確是定位模糊且產(chǎn)品界限不清，培養(yǎng)的只是旅客的消費(fèi)壞習(xí)慣，再要調(diào)整成為高端差異化產(chǎn)品的定位，那就難了。
另外，還要再說一句話都知道話，如果只是做一個“大改小”，那就只是大改小，可不是什么定制客運(yùn)，千萬不能“指鹿為馬”。來源公路客運(yùn)企業(yè)家沙龍
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