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Ptaxi網(wǎng)約車軟件開發(fā)了解到，近日發(fā)現(xiàn)，除了滴滴出行的入口之外，微信正在內(nèi)測新的打車服務(wù)，接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行等。

從微信“我”的界面進(jìn)入“服務(wù)”，下拉至“交通出行”，第一項就是“出行服務(wù)”。

騰訊出行服務(wù)采用聚合模式，在北京接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行三家平臺，在上海則增加了一家T3出行，在廣東接入的是此前就已開展合作的如祺出行。目前，在北京、上海、鄭州、武漢、南京、重慶等多個城市均已可以使用騰訊出行服務(wù)，接入的服務(wù)商在三四家左右。

在官方公眾號介紹中，可以看出，騰訊出行服務(wù)的愿景不止網(wǎng)約車一項，而是提供一站式的出行解決方案。除了市內(nèi)打車以外，平臺還提供優(yōu)惠加油、油卡充值、違章查繳、洗車、保養(yǎng)、代駕、租車、公交、地鐵等多種出行服務(wù)。

內(nèi)部人士稱該功能還處于灰測階段，依托微信生態(tài)，開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，與出行服務(wù)商一道，為用戶提供聚合出行服務(wù)，并非騰訊自己做打車服務(wù)。

Ptaxi網(wǎng)約車軟件開發(fā)獲悉這也是7月以來第二家傳出入局網(wǎng)約車領(lǐng)域的“大廠”。此前，華為推出了一款名為“Petal出行”打車快應(yīng)用，仍處于眾測階段，在華為應(yīng)用市場尚未上架。

“華為有技術(shù)優(yōu)勢，騰訊有流量優(yōu)勢，可以對小型出行平臺進(jìn)行賦能，當(dāng)然也有局限性，華為和騰訊缺少自己掌控的線下出行基礎(chǔ)設(shè)施?！闭憬髮W(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對時代財經(jīng)表示。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證。這個數(shù)字相比去年年底的258家，又增加了19家。與此同時，到2021年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長8733萬。

Ptaxi網(wǎng)約車軟件開發(fā)認(rèn)為不可忽視的是，監(jiān)管政策仍在不斷收緊。今年2月，交通運(yùn)輸部等8部門聯(lián)合修訂發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，在對網(wǎng)約車的合規(guī)要求下，行業(yè)洗牌或?qū)⑻嵩邕M(jìn)入下半場。

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