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Ptaxi猿著整理關(guān)于定制客運(yùn)平臺(tái)和客運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)字化內(nèi)容,跟著小編一起來(lái)了解下吧

一、定制客運(yùn)變化的發(fā)生

今年8月365城際出行正式上線運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立于原有的出行365，在盛威時(shí)代形成一個(gè)獨(dú)立子品牌聚焦道路客運(yùn)行業(yè)特有的定制客運(yùn)業(yè)務(wù)。這一組織和品牌的裂變，說(shuō)明盛威時(shí)代在戰(zhàn)略和策略上改變，會(huì)更加聚焦、更加靈活，尤其是更加主動(dòng)下沉到市場(chǎng)中去營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)和行業(yè)企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)生了一些新的變化趨勢(shì)，也側(cè)面反映出道路客運(yùn)行業(yè)的定制客運(yùn)發(fā)展所面臨的困境。

自2015年定制客運(yùn)提出至今八年來(lái)，是道路客運(yùn)行業(yè)主業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，但整體發(fā)展不盡如人意，形式大于實(shí)質(zhì)，其形式是在車(chē)型選擇上的小型化、票務(wù)系統(tǒng)的獨(dú)立化；實(shí)質(zhì)上以用戶(hù)為中心的服務(wù)產(chǎn)品升級(jí)（模式和體驗(yàn)）、供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)流程再造等改革滯后。

絕大部分道路客運(yùn)企業(yè)的定制客運(yùn)發(fā)展依舊停留在班線客運(yùn)的發(fā)展邏輯上，跳不出班線客運(yùn)的市場(chǎng)范疇，而無(wú)法進(jìn)入到城際客運(yùn)的更大市場(chǎng)范圍和規(guī)模中去。因此，定制客運(yùn)在發(fā)展規(guī)模和效益等多個(gè)層面都無(wú)法彌補(bǔ)班線客運(yùn)的規(guī)模和效益的下降。

在這種行業(yè)轉(zhuǎn)型定制客運(yùn)的困境下，平臺(tái)開(kāi)始謀求更多主動(dòng)性，如同一個(gè)天平兩端，原來(lái)是行業(yè)企業(yè)更重一些，現(xiàn)在完全依托行業(yè)企業(yè)難以發(fā)展的情況下，似乎更重的一端，也不如原來(lái)那么重了，那么，另一端就要發(fā)揮更大的作用。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+道路客運(yùn)企業(yè)的合作中，要開(kāi)始更多發(fā)揮平臺(tái)的基因優(yōu)勢(shì)、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，并與行業(yè)企業(yè)的合規(guī)線路、運(yùn)力等資源優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)入新一輪道路客運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)型實(shí)踐。

定制客運(yùn)業(yè)務(wù)更多的是強(qiáng)調(diào)用戶(hù)的需求，而不是班線客運(yùn)那種供方思維，現(xiàn)在所有系統(tǒng)更多的是供方思維，我賣(mài)什么產(chǎn)品，客戶(hù)買(mǎi)什么產(chǎn)品，根本沒(méi)有給客戶(hù)表達(dá)需求的機(jī)會(huì)。出行365這次改變，更多的是開(kāi)始注重客戶(hù)需求。

班線客運(yùn)，網(wǎng)約出行，順風(fēng)車(chē)等針對(duì)的人群是同一類(lèi)，不是說(shuō)根據(jù)消費(fèi)層次的不同，最終三個(gè)類(lèi)型會(huì)趨于穩(wěn)定，有各自的穩(wěn)定用戶(hù)。市場(chǎng)的發(fā)展，一定是只選擇一種模式?，F(xiàn)在客戶(hù)表達(dá)需求最好的方式就是城際網(wǎng)約。

二、定制客運(yùn)平臺(tái)類(lèi)型

目前相對(duì)常見(jiàn)的平臺(tái)可以劃分為四類(lèi)：

第一類(lèi)是沿用之前站務(wù)售票系統(tǒng)提供定制客運(yùn)平臺(tái)服務(wù)。

此類(lèi)定制客運(yùn)平臺(tái)鑒于站務(wù)售票系統(tǒng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，上線定制客運(yùn)系統(tǒng)是快速的，是可以現(xiàn)拿現(xiàn)用的；從B端用戶(hù)的角度看，道路客運(yùn)企業(yè)對(duì)于系統(tǒng)較為熟悉，也可以迅速上手。但其劣勢(shì)是至少在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)還是更多依托于車(chē)站和大改小的模式，同時(shí)，基于以用戶(hù)需求為中心的調(diào)度系統(tǒng)不夠完善。

第二類(lèi)是客運(yùn)行業(yè)的科技公司的SAAS系統(tǒng)。

這類(lèi)平臺(tái)企業(yè)均為行業(yè)內(nèi)部科技公司，對(duì)業(yè)務(wù)理解深刻，但在基因上較為復(fù)雜，傳統(tǒng)行業(yè)基因和互聯(lián)網(wǎng)基因一定是存在博弈和融合的過(guò)程，但應(yīng)是更加重視傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)的利益存量和結(jié)構(gòu)，會(huì)得到較高的行業(yè)信譽(yù)度。具體運(yùn)營(yíng)模式上，平臺(tái)收費(fèi)模式上采用固定抽成的方式，會(huì)形成規(guī)模成長(zhǎng)與基礎(chǔ)成本之間矛盾。

第三類(lèi)是外部科技公司提供的SAAS平臺(tái)。

資本總是希望在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最高的回報(bào)。完全的資本驅(qū)動(dòng)帶來(lái)弊端是追求規(guī)模和市場(chǎng)份額最大化的短期行為，而容易忽視對(duì)行業(yè)持續(xù)價(jià)值的創(chuàng)造。

第四類(lèi)是采用外包方式或自研系統(tǒng)

從城際客運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)的角度看，自建的方式需求更新響應(yīng)快，無(wú)抽成等變動(dòng)成本，自有品牌和信息相對(duì)安全；但是一次性投入成本大，后期維護(hù)成本高。

對(duì)于以上四類(lèi)平臺(tái)，沒(méi)啥好壞之說(shuō)，因?yàn)槌请H客運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)只是工具，我們不能過(guò)于夸大平臺(tái)系統(tǒng)的作用，或者完全依賴(lài)于平臺(tái)系統(tǒng)，寄希望于引入平臺(tái)系統(tǒng)，就能夠把定制客運(yùn)做起來(lái)，這種邏輯是可笑的。盡管可笑，但不乏存在。城際客運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)一定是拿來(lái)用的，任何組織都需要把它用起來(lái)，但用起來(lái)也不一定能夠成功，平臺(tái)系統(tǒng)只是成功要素之一，還有更多因素包括思維、文化、組織、制度、績(jī)效、行為等。

三、探究定制客運(yùn)問(wèn)題本質(zhì)

談到這里，終于知道整個(gè)道路客運(yùn)行業(yè)定制客運(yùn)發(fā)展為什么一直停留在低水平發(fā)展階段，甚至是發(fā)展不起來(lái)了。這是因?yàn)槲覀兺ǔＫf(shuō)的定制客運(yùn)轉(zhuǎn)型只是一種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品的創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)的產(chǎn)品創(chuàng)新只是道路客運(yùn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)部分，如果沒(méi)有企業(yè)整體數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，只談一個(gè)定制客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新和發(fā)展，定制客運(yùn)大多是做不起來(lái)的。

定制客運(yùn)與道路客運(yùn)企業(yè)數(shù)字化完全分不開(kāi)的。所以，要發(fā)展定制客運(yùn)一定要同步啟動(dòng)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

四、關(guān)于定制客運(yùn)的幾點(diǎn)建議

從數(shù)字化轉(zhuǎn)型看，首先是要先實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的信息化。這種高質(zhì)量的第一特征就是一致性、統(tǒng)一性，尤其是對(duì)于集團(tuán)化企業(yè)或者多元業(yè)務(wù)企業(yè)，不應(yīng)是各自為陣、各自建設(shè)；不應(yīng)是流程不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，否則必然是形成數(shù)據(jù)孤島，車(chē)輛、司機(jī)、線路等資源做到在一個(gè)平臺(tái)上呈現(xiàn)和調(diào)度。

具體而言，要有強(qiáng)大的用車(chē)管理系統(tǒng)，包括訂單、調(diào)度、結(jié)算、安全管理、機(jī)務(wù)管理等功能，同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)終端效率最大化，包括司機(jī)移動(dòng)端，能夠?qū)崟r(shí)接收任務(wù)通知及任務(wù)確認(rèn)，及時(shí)進(jìn)行路單填報(bào)，并逐步擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控聯(lián)動(dòng)、發(fā)車(chē)檢查等功能，提高數(shù)據(jù)的及時(shí)性，提高運(yùn)營(yíng)效率。以此標(biāo)準(zhǔn)至少可以判斷前三種平臺(tái)類(lèi)型在這個(gè)方面是欠缺的。

從規(guī)范和效率角度，進(jìn)一步推動(dòng)用車(chē)平臺(tái)系統(tǒng)與財(cái)務(wù)、資金管理軟件系統(tǒng)之間無(wú)縫對(duì)接，推動(dòng)業(yè)財(cái)融合和一體化，業(yè)務(wù)流、資金流、信息流等融合且閉環(huán)運(yùn)作。

其次，道路客運(yùn)是本地市場(chǎng)，屬地化的渠道和品牌還是有優(yōu)勢(shì)的，要將這種相對(duì)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。建立自己的品牌和客戶(hù)端渠道是很有價(jià)值和意義的，這一點(diǎn)四川富臨運(yùn)業(yè)的實(shí)踐還是值得參考和借鑒的。

當(dāng)然是不是一定是要自己招兵買(mǎi)馬來(lái)“造輪子”一定要評(píng)估自身的基因和能力的，因此，自造和自建的成本是巨大的，能力要求也是很高?；ㄙM(fèi)巨大的成本，但還是走不出來(lái)的局面是大概率。所以，尋找值得信賴(lài)的合作伙伴，拿來(lái)用起來(lái)就可以。有一些平臺(tái)企業(yè)過(guò)于強(qiáng)調(diào)自身全國(guó)平臺(tái)的屬性，但如果不能在流量賦能和運(yùn)營(yíng)賦能上有出色表現(xiàn)的話(huà)，這種所謂全國(guó)品牌的植入是蒼白的。

針對(duì)網(wǎng)約跨城出行，雖然行業(yè)企業(yè)沒(méi)有深入，但一些具有流量的聚合平臺(tái)或者具有網(wǎng)約資質(zhì)的出行平臺(tái)一直在探索嘗試。這些平臺(tái)更多的關(guān)注的是乘客的需求，一定階段內(nèi)是忽視運(yùn)力合規(guī)性的，平臺(tái)以快響應(yīng)，低成本等特點(diǎn)，快速吸引了一批用戶(hù)。盡管如此，如今一定是要與各種流量平臺(tái)開(kāi)放合作。

最后，道路客運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)除了汽車(chē)票業(yè)務(wù)外，城際出行越來(lái)越需要個(gè)性化定制，要打造一個(gè)純平臺(tái)是難以做到的。所以，城際平臺(tái)系統(tǒng)企業(yè)要么做SAAS，提供信息化服務(wù)，收取信息化服務(wù)費(fèi)用，如果一定要做平臺(tái)，那一定是深度運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，應(yīng)該與行業(yè)企業(yè)融合共生，形成利益共同體，共同建立起以用戶(hù)為中心的線上線下服務(wù)產(chǎn)品體系和流程管理體系。平臺(tái)系統(tǒng)企業(yè)放下標(biāo)榜的互聯(lián)網(wǎng)公司身段與行業(yè)企業(yè)（當(dāng)然這里所說(shuō)的是有數(shù)字化轉(zhuǎn)型愿景和能力的行業(yè)企業(yè)）共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，共促行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和定制客運(yùn)的大發(fā)展，這是行業(yè)之大幸。當(dāng)然，行業(yè)企業(yè)自己要傾注資源抓好營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)交互，創(chuàng)新供應(yīng)鏈合作和強(qiáng)化深度運(yùn)營(yíng)。（來(lái)源空大巴）

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