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猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)公司認為這個中秋和十一是疫情放開后第一個大長假，道路客運也迎來了疫情以來前所未有的高峰。道路運輸網(wǎng)發(fā)布了北京六里橋汽車客運站人擠人場面，并感嘆“誰說公路客運沒有未來？”。此時的高峰盡管可能只是過去平峰的規(guī)模，但對行業(yè)而言也是久旱逢甘露。

有評論說，這是曇花一現(xiàn)；有人說，不足10天的爆滿，350天的清淡，但也有人說絕不是回光返照。可以用這個爆滿來鼓舞下行業(yè)企業(yè)的士氣，但作為道路客運企業(yè)經(jīng)營者應有更大的危機意識，由此進行更深入、更接近本質(zhì)的思考。

01定制客運系統(tǒng)開發(fā)：道路客運一定要看到場景價值

今年的中秋和十一疊加假期下集中催生了探親和旅游需求，并在探親和旅游的需求的情景下派生出道路客運需求，在得到滿足的情況下實現(xiàn)了道路客運量的回升。我們看旅客群體，我們會發(fā)現(xiàn)在放假前一天可能務工等人群占居多數(shù)，而放假第一天上午學生人群規(guī)模上來。

在量集中爆發(fā)的情況下，供給是不足的，在運營和服務過程中可能不會或者來不及看到和重視客旅客群體的標簽，是探親還是旅游的，探親是學生回家探親，還是工作后回家探親等，旅游是出發(fā)地旅游還是目的地旅游等等。但是在當下必須作為我們產(chǎn)品設計、市場營銷和運營服務等所有環(huán)節(jié)的起點。

道路客運行業(yè)一定要看到場景的重要性和意義，從場景角度看到市場細分的價值。不同旅客的標簽以及對應不同標簽的客群采用不同的產(chǎn)品與運營策略體系，要形成一個個各具特色的從產(chǎn)品、營銷、運營、服務等的閉環(huán)。

02定制客運系統(tǒng)開發(fā)：道路客運一定提前接近客群

剛才我們說到，放假第一天很大部分都是大學生等，是造成爆滿的重要源頭之一。但學生群體有一個特點就是這一群體生成地是集中的，例如，各個大學、大學生城等，是更具備條件針對學生客群提前做市場調(diào)研、產(chǎn)品設計、定點營銷等等，更具備條件是主要是更高效率、更可觸和更低成本。

道路客運是在車站等著大批學生過來增加擁擠度呢，還是提前做好工作，到大學、到大學城去上門接呢？當然是直接到校園去接，不僅體驗好了，而且價值鏈還放長了，因為從校園到車站這一段的價值也可以包含在里面。這里的體驗也很重要，到車站來坐車的學生流，其中很大一部分的學生都是新生，才上了一兩個月，順風車等出行方式還不了解，當遭遇極差的體驗，再在學校一段時間補足信息的短板，用腳投票也只是時間的問題。

校園學生群體是如此，商務等人群，或者可以更加細分的客群，從整體邏輯上看都是一樣的。在如今的出行市場下，道路客運不接近客群，還是坐在汽車站等旅客，這種火爆場面是不可能持續(xù)的。

03定制客運系統(tǒng)開發(fā)：道路客運一定最大程度定制化

很多爆滿的車站里，短途線路和中長途線路交錯在一起，短途線路是否都能定制化，提供門到門的服務，提供就近點服務，是否就可以不占用車站資源？

為什么這么說呢？

一是短途線路的終局必然是定制化，或者道路客運徹底退出這個市場；

二是車站資源在高峰和平峰之間的極度不均衡，長期保持大面積的售檢發(fā)功能顯然是難以為繼的。那就必然要將大體量的車站化整為零（多的部分用于轉(zhuǎn)型），形成更接近于客群的上下節(jié)點網(wǎng)絡。這些好像都是需要相對系統(tǒng)性思考的問題。

如今道路客運的定制化發(fā)展出現(xiàn)兩個極端，一部分在顛覆和進化，往網(wǎng)約化發(fā)展，一部分在退化，不斷退縮到班線客運模式上，當然還有一部分是從來沒有改變過的。盡管如此，定制化一定是道路客運的必由之路。

能定制化還是要盡最大可能定制化。車站的爆滿一個側(cè)面也說明行業(yè)的定制化完全沒有形成規(guī)?；?、穩(wěn)態(tài)化的服務體系。

目前，富裕起來中國老百姓出行面臨是真正問題是什么呢？是走得了嗎？應該不是，如今至少是走得更便捷。那道路客運的產(chǎn)品有沒有解決真正的問題呢？這是一個評估道路客運是否有持續(xù)客戶價值的根本。從這個角度看，目前道路客運整體創(chuàng)新進化程度還遠遠不夠，這種本質(zhì)上的不滿足也必然沒有可能持續(xù)爆滿。

道路客運還需努力做的事情太多，一是要顛覆，二是要持續(xù)進化。道路客運需要用新穎或者革命性的方法來解決真正的問題。

發(fā)展定制客運可以認為是一種顛覆；

構(gòu)建更接近于旅客的節(jié)點網(wǎng)絡體系等等也是一種顛覆；

按照產(chǎn)品-營銷-運營-服務等閉環(huán)的邏輯來經(jīng)營道路客運也是一種顛覆了。

……

當然，光有一次性的顛覆是不夠，還要持續(xù)進化。進化就是按照微小而漸進的步驟方式讓事情做的更好，當然變好是沒有止境的。

但是如果只是做改良式進化，是無法解決旅客真正問題，即使做的再好，也是不能成功的。例如，現(xiàn)在把汽車站的設施改建成最先進水平，完全是智慧型車站，把里面的服務也按照頂配，服務人員按照空姐標準來配置，一樣解決不了老百姓要求更便捷出行的要求。

但如此競爭激烈的出行市場，不能投入到上述提到的新事物的創(chuàng)造，必然被市場競爭對手所扼殺，甚至被自己傳統(tǒng)的生態(tài)鏈中的主體所蠶食。顛覆是有風險的，算的上是一場冒險，但一定是創(chuàng)造企業(yè)持續(xù)競爭力的，這也是檢驗一個企業(yè)家精神的重要方面。

在傳統(tǒng)道路客運發(fā)展的歷史階段，道路客運做的極其成功。但是當各種出行方式步步緊逼的時候，作為當下道路客運還是要有顛覆的決心，要有進化的毅力和執(zhí)行。

猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)公司認為不要害怕顛覆那些曾獲得成功的事情，即使是造就了黃金十年那一系列成功的事情。如果道路客運太過于沉迷于保存和保護原來讓自己成功的所謂過去的重大的改革和創(chuàng)新，就會衰敗、潰敗，甚至死亡。

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