客運班線轉(zhuǎn)型定制客運,開啟新的發(fā)展篇章
2023-10-20 09:58:46 定制客運系統(tǒng)Ptaxi猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)公司收集了郴汽集團陳文信：適應新常態(tài) 創(chuàng)新融合發(fā)展的一文，跟著小編一起來讀一下吧！
作為一個在客運業(yè)從業(yè)幾十年的的老運輸人，見證了客運行業(yè)的歷史變遷，市場經(jīng)濟的風云變化，國家的政策導向，改革開放，網(wǎng)絡時代的發(fā)展，前所未有的疫情，人們出行方式的改變，都無時無刻的影響著客運業(yè)的發(fā)展；這幾年客運企業(yè)走過了最為艱難的歲月，2023年疫情放開后，開始大家都感覺希望來了，但是實現(xiàn)很殘酷，沒有那美好。
市場的不確定性告訴我們，必須轉(zhuǎn)變思想，全域布局，拓展生存的空間才能讓企業(yè)立于不敗之地，我們要去適應新業(yè)態(tài)、分析新市場，用新的思維、新的理念去推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展才是出路。
下面談點自己的看法，僅供參考。
一、以企業(yè)文化為引領(lǐng)，
樹立正確的企業(yè)價值觀
以人為本。
每個企業(yè)都有自己的企業(yè)文化，它是在不同的時代、不同的環(huán)境中成長和積累起來的，有無形的和有形的，它可以無聲無息植入每個企業(yè)員工的心中，它是與道德一樣的企業(yè)規(guī)矩，是指導員工行為的準則；一個企業(yè)擁有優(yōu)秀的企業(yè)文化，不僅能幫助員工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀和世界觀，也能促進員工的工作效率，影響企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、社會形象和經(jīng)濟效益。
所以加強企業(yè)文化建設(shè)對企業(yè)經(jīng)營和道德能起到良好的促進作用，并能創(chuàng)造出良好的企業(yè)價值。作為一個客運企業(yè)，活下去才是硬道理，要如何長期的活下去，那就要看我們能否不斷的滿足客戶的需求，能否更好的為他們服務，為客戶創(chuàng)造價值；
作為企業(yè)的一員，應該怎樣做，怎么做才對，首先要明白自己的崗位職責是什么，自己的工作流程是什么，領(lǐng)會企業(yè)的宗旨是什么，只有把自己的心聲溶入到企業(yè)，才會自動自發(fā)的去工作，才能用自己的行為去踐行，為企業(yè)創(chuàng)造有用的價值，所以良好的企業(yè)文化就是企業(yè)的靈魂。
二、以求變、求生存的新思維，適應需求
以創(chuàng)新求變。
經(jīng)營企業(yè)最怕的是一成不變，沒有靈活性，模式固化、僵化，不撲捉市場，思想保守，行動緩慢，總是想等等看；當今的客運市場是千變?nèi)f化的，不確定性既是常態(tài)，也是經(jīng)營條件，各種模式層出不斷，加上網(wǎng)約車、黑車，對傳統(tǒng)的客運企業(yè)沖擊很大，可以說我們有三分之一的市場已被蠶食，這是我們最大的挑戰(zhàn)。
2014年至2019年我們對各縣城至郴州中心城區(qū)的線路進行了改造，實現(xiàn)了從承包經(jīng)營到公車公營模式的轉(zhuǎn)變，采取城際公交的模式，贏得了當時客運市場的主導權(quán)，同時也獲得了國家和政府的政策支持，效果突顯。經(jīng)過多年的運行，我們又進行了升級，從可以設(shè)置站立式的模式，到更新新能源車一人一座，提高了乘客的舒適度和幸福感，讓城際公交成了大眾化的運輸產(chǎn)品被廣大市民接受。
2017年定制快車（七座）的運行，使用我們?yōu)榱诉m合乘客出行需求又推出的一種出行方式，讓我們的運輸產(chǎn)品有細分，讓乘客在城際出行中有了選擇，這是集團公司邁出的重要一步，使企業(yè)的品牌形象有創(chuàng)新的突破，盡管效益并不是很好，但是體現(xiàn)出了我們傳統(tǒng)企業(yè)有面對市場的勇氣，是我們向市場宣示的最好證明，經(jīng)過幾年的規(guī)范管理，目前成為郴汽的一張響亮的名片。
但是時境過遷，市場是不斷變化，疫情改變了人們出行的習性，個性化、定制化、門對門的服務成了當前出行一種需求，消費群體的變化，讓我們傳統(tǒng)客運又面臨選擇，原來的“定班、定線、定時”等客上門的模式已不滿足80、90以及00后人群的需求，“網(wǎng)約、定制門對門、個性消費”的市場已是當今的主流，信息化已經(jīng)是一種趨勢；新興的網(wǎng)約、出租車打著正規(guī)的幌子，從事著非法營運，它們成了我們強有力的對手，對我們提出了挑戰(zhàn)，所以需要我們要為客而想，隨客而行，才能不出局。
一天，一個朋友告訴我，他坐了一次網(wǎng)約車，體驗了上門服務的感覺，確實比我們的定制快車要方便，手機下單，上門接送，實現(xiàn)了零距離的服務，這點我們必須承認，我們還沒有做到。但是這種出行的需求在快速的增長，這就倒逼我們?nèi)绾胃淖兡壳暗倪\營模式，實際上我們也能夠?qū)崿F(xiàn)，只要我們建立起自己的網(wǎng)約平臺，就可以在定制快車縣級城區(qū)內(nèi)推行接駁式的門對門的服務，設(shè)立專門的接駁車輛和專業(yè)的接駁駕駛員（對城區(qū)比較熟悉的駕駛員），以中心樞紐站和我們已經(jīng)建成的“城市客廳”為換乘點，實現(xiàn)零距離換乘，從而提升我們的競爭能力。
改變才有生機。這兩年我們的定制快車又更新了一批，自從更新了9座的車型后，收入明顯增加，其原因是在人們出行的高峰時段座位數(shù)增加了，同比7座的商務車，增加了2個座位，這2個人的收入就是利潤，所以在50公里內(nèi)的定制班線用7座，可以實現(xiàn)短、頻、快的效果，而100公里左右的班線，還是以9座的最為理想，但舒適度不能打折扣。
同樣的隨著長途車輛的萎縮，如何保長線也是個很急迫的問題，兄弟單位安仁、永興至長沙就是很好的例子，市際、省際班線的改造也是我們探索的的重點。目前市際、省際班線的實載率很低，以我司的長途班線嘉禾至廣東東莞為例，大約30%的實載，50座的大巴裝著十幾個乘客，一個單邊400公里，成本費用約3800-4000元（油、過路費、駕駛員工資），一個來回能保本就不錯了，如果大改小用20座以下的車輛，費用能省一半。當然不是所有的長途班線都可以大改小，我認為400公里內(nèi)的傳統(tǒng)班線可以作為主要改造對象，400公里的營運里程是最能充分發(fā)揮車輛的使用率的，駕駛員的配置也可以得到優(yōu)化，從而可以減少成本，剛修改的新《道條》鼓勵客運企業(yè)推市際、省際班線定制，這又給了長途班線一線希望，長途車輛實行網(wǎng)約、定制是一種趨勢和發(fā)展的方向。
三、以見縫插針精神，定戰(zhàn)略，謀全局
一直以來我們都是沉靜自我感覺良好的意境里，守著自己的站，每天按步就班，默守陳規(guī)地工作，對市場商機的捕捉很不在意，總認為“車到山前必有路”，危機意識不強，諸不知山前的路還是要人去走的，只有行動才最有用；作為一個企業(yè)必須要制定自己戰(zhàn)略，定戰(zhàn)略包括定方向、定目標、定方法，孫子日：“夫未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也；未戰(zhàn)而廟算不勝者，得算少也。多算勝，少算不勝，而況于無算乎!吾以此觀之，勝負見矣”。定戰(zhàn)略就是“廟算”！定戰(zhàn)略就是做正確的事，及時把握企業(yè)的領(lǐng)域方向、地域方向、時域方向、位域方向，制定企業(yè)的做大規(guī)模目標、做強的競爭目標和長期目標，并確定企業(yè)發(fā)展的方法這很重要。
近幾年，我們抓住的城鄉(xiāng)客運一體化的機遇，把原來不起眼的縣內(nèi)客運市場統(tǒng)一了下來，取得了先機，獲得了政府的大力支持，讓我們?nèi)〉贸请H、城鄉(xiāng)的經(jīng)營權(quán)，完成了公車公營，為全域布局打下堅實的基礎(chǔ)，搶占了主業(yè)在行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)和地域內(nèi)的“制空權(quán)”，同時也贏得社會的認可，老百姓的滿意，社會效益很好，形成了自己的一張全覆蓋的運輸網(wǎng)絡，對今后拓展新業(yè)態(tài)起到?jīng)Q勝作用，比如目前推行的“客貨郵”、“三湘鄉(xiāng)村行”和拓展物流、郵政、研學、農(nóng)村旅游、農(nóng)村商超、電子商務、農(nóng)機化肥等項目，我們最有主導權(quán)。在做對做好做優(yōu)城鄉(xiāng)客運一體化的同時，可以進一步拓展縣域內(nèi)相關(guān)的運輸業(yè)務，這幾年我們開通了園區(qū)直通車、健康直通車、學生專車、定制公交等都比較受歡迎，企業(yè)的公信力得到了認可。2023年8月份，我們充分發(fā)揮了公交的優(yōu)勢，試著開行“學生保姆專車”，早上負責送，下午或晚上接回家，按照學期收費，本學期我們開通了城區(qū)內(nèi)的6所學校的“學生保姆專車”，深受家長和學生的歡迎；又將在鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐村的公交車輛，試開行村至鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心學校的“學生保姆專車”，先后開通了塘村2條、廣發(fā)1條、蓮荷1條、盤江1條，城鄉(xiāng)共計服務學生1457名，每人每學期收費為400至500元，成為公交為民的新亮點。這種介入校車的業(yè)務試探，是為今后拓展校車業(yè)務墊定基礎(chǔ)，也是前期的戰(zhàn)略布局，一但我們獲得校車業(yè)務資質(zhì)，就可以水到渠成。
前段時間，我們與縣人民醫(yī)院和中醫(yī)院就非急救轉(zhuǎn)運合作進行了探索，并得以實施，這也是一個我們從未涉及過的新業(yè)態(tài)，業(yè)務量不大，但它又確實有市場的存在，我們不能因為小而不為之，通過與院方的交流，這些出院和轉(zhuǎn)院的業(yè)務平常都由一些私家車和黑車在承接，服務還是比較周到，但是安全隱患還是很大，沒有保障，現(xiàn)在由我們來開展這種業(yè)務院方很放心、老百姓也放心，因為我們專業(yè)，這是非急救轉(zhuǎn)運新的嘗試，下一步我們可延伸至月子中心和敬老院；同時我們在與醫(yī)院方交流時也了解到，醫(yī)院對急救轉(zhuǎn)運的管理這是一個難題，也表示如果在政策允許的情況下，急救轉(zhuǎn)運車輛也可以購買服務的方式由我們承接，一句話管車與管駕駛員我們專業(yè)，專業(yè)的事由專業(yè)的人來做，當然這是后期的努力方向。
四、以政策為依托，推進六個轉(zhuǎn)變
交通運輸部修訂發(fā)布了《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，從發(fā)展定制客運、發(fā)展客運站“一站多點”與放松中途下客管制三個方面提出了改革舉措，同時提出了從發(fā)展思路，推進向公益化、向綜合化、向小型化、向融合化、向智能化、向品質(zhì)化六個轉(zhuǎn)變,給我們明確了方向，這是機遇也是挑戰(zhàn)，我們要把握機遇，順應歷史的潮流。首先客運站的轉(zhuǎn)型是勢在必行。2022年5月份，由于長途大幅萎縮，經(jīng)上級部同意，嘉禾金田車站暫停營業(yè)，完成兩站合一，通過整合優(yōu)化，每年節(jié)約人力資源六十多萬元，但暫停不是放棄，通過融合我們充分利用閑置場地建立了快遞分揀、二手車交易、充電中心，進一步盤活資產(chǎn)。其次是要推進“一站多點”的發(fā)展。2023年7月我們在城區(qū)客流密集地點設(shè)立了兩個“城市客廳”，實現(xiàn)公眾出行服務站點上車、按需下車，極大的方便了老百姓，倍受市民歡迎。其三是繼續(xù)推動企業(yè)轉(zhuǎn)型，這就需要我們主動的創(chuàng)新觀念，加快推動新技術(shù)普及應用，加速推進服務創(chuàng)新， 進一步優(yōu)化服務供給，不斷提升行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展能力和服務能力。
總之《客規(guī)》的修改，給我們客運企業(yè)帶來了一線新的曙光，在不確定的環(huán)境中，唯一可確定的就是顧客需求和顧客價值；在推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展中，我們會遭遇到更多的困難，更多的挑戰(zhàn)，也會帶來新的需求和機遇，只要我們能夠把握到顧客的難點和痛點,適應乘客的需求，企業(yè)才有出路。目前我們已經(jīng)在多個運輸領(lǐng)域進行嘗試，取得了一些成績，如何進一步推動轉(zhuǎn)型，只有我們自己才能回答，講一千道一萬，不如務實落地，行動起來，結(jié)果才是最好的答卷。
Ptaxi猿著為傳統(tǒng)的客運企業(yè)提供轉(zhuǎn)型升級定制客運軟件系統(tǒng)，有專業(yè)的定制客運系統(tǒng)開發(fā)解決方案，如有需求歡迎咨詢我們！
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