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定制客運(yùn)是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)對(duì)班線業(yè)務(wù)的迭代升級(jí)。

作為班線客運(yùn)優(yōu)化升級(jí)后的產(chǎn)品形態(tài)，定制客運(yùn)規(guī)避了傳統(tǒng)班線車固定場(chǎng)站、固定線路的不足，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的服務(wù)，且價(jià)格相對(duì)適中、安全有保障，再加上通過(guò)公眾號(hào)、小程序等線上渠道直接觸達(dá)目標(biāo)用戶，在區(qū)域市場(chǎng)能夠達(dá)到較高的市場(chǎng)認(rèn)可度。

在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中，一些客運(yùn)企業(yè)往往對(duì)定制客運(yùn)的發(fā)展路徑和方向把握不精準(zhǔn)。

對(duì)此，猿著定制客運(yùn)軟件開(kāi)發(fā)歸納了一些客運(yùn)企業(yè)自2016年開(kāi)始實(shí)踐定制客運(yùn)以來(lái)遇到的一些典型問(wèn)題，做業(yè)務(wù)交流探討。

一、極端化發(fā)展，要么全盤線上化，要么完全拒絕線上化。

全盤線上化是指將企業(yè)全部的班線流量全部轉(zhuǎn)到平臺(tái)，且徹底拋棄客運(yùn)站。完全拒絕線上化，則與之相反，數(shù)字化成為主流的今天，一些客運(yùn)企業(yè)依然沒(méi)有自己的線上系統(tǒng)和對(duì)外品牌建構(gòu)。

二、依舊沿用規(guī)費(fèi)思路，新模式用老方法運(yùn)營(yíng)。

規(guī)費(fèi)思路下，一些客運(yùn)企業(yè)將定制客運(yùn)線路全部承包出去，使用定制客運(yùn)平臺(tái)的目的也還是為了收規(guī)費(fèi)，自己并不下場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)支持。

三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑后裁撤傳統(tǒng)客運(yùn)人員。

定制客運(yùn)需要客運(yùn)專業(yè)人才和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)人才相配合，一些客運(yùn)企業(yè)疫情三年利潤(rùn)下滑，覺(jué)得發(fā)展定制客運(yùn)老員工沒(méi)用，通過(guò)降本增效裁掉了傳統(tǒng)客運(yùn)專業(yè)人才。但在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，才發(fā)現(xiàn)老員工的作用往往是不可替代的。

四、自建平臺(tái)，沒(méi)有持續(xù)的更新和迭代。

行業(yè)數(shù)據(jù)，定制客運(yùn)系統(tǒng)，不管是自建還是外包，前期的技術(shù)系統(tǒng)投入都是百萬(wàn)起步。這百萬(wàn)元的投入并不包括后續(xù)的持續(xù)迭代、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)支持等費(fèi)用。

一些客運(yùn)企業(yè)自建平臺(tái)，一是不能持續(xù)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)做系統(tǒng)的迭代更新和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，二是沒(méi)有線上化的運(yùn)營(yíng)思維和用戶流量，三是系統(tǒng)業(yè)務(wù)繁雜，客運(yùn)車票、出租車、租車、包車、代駕等等業(yè)務(wù)板塊齊全，卻沒(méi)有實(shí)際經(jīng)營(yíng)，大部分業(yè)務(wù)點(diǎn)進(jìn)去，要么是顯示開(kāi)發(fā)中，要么是無(wú)人應(yīng)答。

五、對(duì)于三方定制客運(yùn)平臺(tái)使用的定位偏差。

一些客運(yùn)企業(yè)選擇第三方平臺(tái)，將平臺(tái)單純定位為工具，認(rèn)為平臺(tái)就是裝業(yè)務(wù)的一個(gè)殼子，自然是服務(wù)費(fèi)越低越好。

基于這種想法，公司在選擇了第三方平臺(tái)后，要么認(rèn)為所有事情都該三方平臺(tái)方處理，自己只做翹腳老板；要么依然沿用原來(lái)的電話、微信群等工作方式做業(yè)務(wù)調(diào)度。

六、不研究市場(chǎng)、不研究用戶，做不來(lái)線上流量。

一些客運(yùn)企業(yè)啟動(dòng)定制客運(yùn)業(yè)務(wù)，不做調(diào)研市場(chǎng)狀況、不做競(jìng)品分析、不看線路流量。前期營(yíng)銷燒錢，之后就找行管打黑，不研究用戶需求，不在市場(chǎng)上正面競(jìng)爭(zhēng)。還是坐商思維，認(rèn)為有供給自然有需求，有車自然有客來(lái)坐車。

線上流量沒(méi)有系統(tǒng)性規(guī)劃，前期砸錢，后期沒(méi)流量就直接找網(wǎng)約車頭部平臺(tái)以及OTA平臺(tái)，做平臺(tái)的運(yùn)力供給，丟棄了多年在本地積累的資源和品牌優(yōu)勢(shì)。

七、車輛采購(gòu)和運(yùn)力管理迷茫、糾結(jié)、易踩坑。

一些客運(yùn)企業(yè)管大車?yán)淼庙?，但涉及到定制客運(yùn)，選7座還是9座，選油車還是電車，選豪華型還是舒適型就會(huì)比較迷茫。此外，投放數(shù)量也會(huì)比較糾結(jié)，是先少投幾輛，等上座率上來(lái)再追加，還是投多少比例去搶占市場(chǎng)？此外，對(duì)小車駕駛員的管理，是像客運(yùn)大車一樣統(tǒng)一要求，還是可以靈活管控？

八、新瓶舊酒，還是老套路。

一些客運(yùn)企業(yè)發(fā)展定制客運(yùn)，業(yè)務(wù)邏輯上依然還離不開(kāi)車站，要搞小車站，認(rèn)為定制客運(yùn)也要進(jìn)站，一些能接送的區(qū)域不接送要設(shè)上下車站點(diǎn)，用接駁車來(lái)解決。此外，一些客企對(duì)定制客運(yùn)的業(yè)務(wù)重視程度也有待提升，車輛供給緊張的情況下，有包車業(yè)務(wù)就優(yōu)先去做包車，而不管定制客運(yùn)班次了。

九、不看數(shù)據(jù)，不復(fù)盤，不依數(shù)據(jù)做運(yùn)營(yíng)策略調(diào)整。

在大數(shù)據(jù)分析普及的當(dāng)下，一些客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策依舊沒(méi)有數(shù)據(jù)化，日常運(yùn)營(yíng)也缺少?gòu)?fù)盤。比如，定制客運(yùn)業(yè)務(wù)遇到節(jié)假日高峰期，要么就用大車來(lái)解決，要么就把多余客源交給黑車，沒(méi)有提前的預(yù)判、備案和運(yùn)力調(diào)度。此外，在品牌普遍重視口碑和客戶體驗(yàn)的時(shí)代，對(duì)于電話、微信、小程序等渠道的投訴不重視、處理不及時(shí)，對(duì)投訴的重復(fù)、重點(diǎn)問(wèn)題不做流程優(yōu)化和業(yè)務(wù)優(yōu)化。

時(shí)代大潮跌宕起伏，近幾年的客運(yùn)人經(jīng)歷了疫情的肆虐、經(jīng)濟(jì)的震蕩、就業(yè)環(huán)境的惡劣，大家都經(jīng)歷了太多的意外和無(wú)奈。

但客運(yùn)行業(yè)，是根植于本地實(shí)體的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)，是真正扎根在本地的，用戶就是那些遍布在本地大街小巷的身邊人。

不管頭部互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)如何撬動(dòng)資本，本地市場(chǎng)很多時(shí)候就是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的主場(chǎng)，流量在線上，也在線下。

發(fā)展定制客運(yùn)，就是線上平臺(tái)、技術(shù)、策略和線下資源、服務(wù)相結(jié)合后的業(yè)務(wù)升級(jí)。

無(wú)論科技和社會(huì)怎么發(fā)展，出行永遠(yuǎn)都是剛需。

這是一個(gè)需要升級(jí)的行業(yè)，并不是一個(gè)被拋棄的產(chǎn)業(yè)。

傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)，唯有自救，方能得救。

重估行業(yè)價(jià)值，傳統(tǒng)客企發(fā)展定制客運(yùn)，要相信相信的力量，相信無(wú)論到什么時(shí)候，這依舊是有業(yè)務(wù)體量和上升空間的賽道。

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