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近日，北、上、廣、深等城市交通主管部門陸續(xù)出臺(tái)了網(wǎng)約車地方管理辦法。對(duì)此，來自于北京交通大學(xué)系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院、致力于城市公共利用大數(shù)據(jù)研究城市交通問題專家組——閆學(xué)東教授課題組日前發(fā)布報(bào)告稱，網(wǎng)約車運(yùn)營屬于“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+共享交通”模式，以滴滴專車、快車為代表的網(wǎng)約車不僅僅是城市公共交通的補(bǔ)充，而是“未來城市交通發(fā)展的必由之路”。

北京整體出行需求明顯增加

課題組通過研究北京軌道交通（地鐵）日均客流量與滴滴的日訂單量變化發(fā)現(xiàn)，北京地鐵出行人群出現(xiàn)明顯增長的時(shí)候，滴滴的訂單也會(huì)同步增加；地鐵出行量減少，滴滴訂單也趨向于下降。另一方面，地鐵日均客流量與北京道路日均行程速度呈強(qiáng)負(fù)相關(guān)關(guān)系。也就是說，當(dāng)?shù)罔F城市總體出行需求量增加時(shí)，道路運(yùn)行速度也會(huì)因此變得緩慢。

北交大研究數(shù)據(jù)顯示，2015年期間，滴滴專車、快車訂單大幅上升，北京2016年市域總平均行程速度是26.97公里/小時(shí)，平均行程速度保持“平穩(wěn)震蕩”。到2017年，北京市域總平均行程速度為25.81公里/小時(shí)，同比略有下滑，造成這一現(xiàn)象的原因在于北京整體出行需求的明顯增加，滴滴專車、快車與北京市道路擁堵狀況并無直接關(guān)系。 

城市交通“組合拳”重要部分

對(duì)于許多用戶而言，“地鐵+網(wǎng)約車”或是“地鐵+公交+網(wǎng)約車”已經(jīng)成為其出行的固定組合?！艾F(xiàn)在很少有人能夠從家到工作地點(diǎn)一站直達(dá)，大家都是坐幾站地鐵或公交到離目的地最近的站點(diǎn)，下來后再坐網(wǎng)約車，因此大家出行乘坐的交通工具也從原來的‘單行線’變成了‘組合拳’?！闭n題研究員閆學(xué)東認(rèn)為，網(wǎng)約車已經(jīng)與地鐵、公交一樣，成為城市交通的重要組成部分。 

閆學(xué)東表示，網(wǎng)約車的作用不僅僅在于為用戶提供個(gè)性化服務(wù)，還包括地鐵沿線上下班日常接駁、護(hù)送城市末端用戶安全回家等，是許多用戶在出行時(shí)必備的、經(jīng)常的，甚至必須的選擇。

可彌補(bǔ)現(xiàn)有公眾交通體系不足

北交大課題組表示，網(wǎng)約車“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+共享交通”的核心運(yùn)營模式有四大特性：一是以經(jīng)濟(jì)規(guī)律為杠桿，充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益；二是以信息對(duì)稱為核心，精準(zhǔn)匹配乘客與車主行程，大大降低空駛率和空駛里程，有利于減少無效尾氣排放；三是以大數(shù)據(jù)為手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營過程的全監(jiān)控，有利于監(jiān)督保障服務(wù)質(zhì)量；四是以共享交通為模式，盤活私家車運(yùn)力資源存量，有利于多人合乘一車、一車服務(wù)多乘的共享交通模式。因此，網(wǎng)約車可以幫助解決城市公眾交通難題，彌補(bǔ)現(xiàn)有體系中的不足。

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