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共享分時(shí)租賃在中國存在哪些發(fā)展誤區(qū)？ 

 第一，在共享分時(shí)租賃的發(fā)展早期，選擇北上廣等一線城市來進(jìn)行推廣

對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司來說，選擇一線城市作為項(xiàng)目的試點(diǎn)城市，看上去是比較理所當(dāng)然的事情。然而對(duì)于分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)來說，一線城市機(jī)動(dòng)車獲取的難度大，交通壓力大，易堵車，調(diào)度成本高，最后造成的結(jié)果是運(yùn)營成本高。在資源、規(guī)模、風(fēng)險(xiǎn)和效率都不可控的條件下，要做到盈利是很困難的。

第二，為了上量跑數(shù)據(jù)，向非特定人群提供廣泛的服務(wù)

在共享分時(shí)租賃發(fā)展早期，正確的邏輯應(yīng)該是基于固定場景，固定人群提供特定的服務(wù)。比如在寫字樓地庫投放車輛，服務(wù)樓里一層到三層的企業(yè)；在高校園區(qū)投放車輛，服務(wù)老師和學(xué)生；或者在高鐵站與酒店投放車輛，做高鐵站與酒店之間的擺渡車。通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，或者某一個(gè)點(diǎn)的特定服務(wù)，去獲得用戶認(rèn)可，然后再逐步的擴(kuò)張，這才是正確的商業(yè)邏輯。

第三，高成本滿足用戶體驗(yàn)，卻不可持續(xù)

為了達(dá)到良好的用戶體驗(yàn)，運(yùn)營商選擇高質(zhì)量的車型，精心整備，配備專人隨時(shí)打理。在理想的情況下，車輛在市內(nèi)任意?？?，安排大量的調(diào)度人員調(diào)動(dòng)車輛。這樣的不計(jì)成本，確實(shí)可以堆出數(shù)據(jù)，但是這樣的人車比、調(diào)度比，在實(shí)際過程中是不可持續(xù)的。

對(duì)用戶來講，無底限地提供各種體驗(yàn)，并不是一件好事。為用戶提供一個(gè)穩(wěn)定的，可持續(xù)的，并且標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，讓用戶慢慢習(xí)慣并且接受，才是一個(gè)可持續(xù)的模式。

第四，運(yùn)營商的盈虧平衡點(diǎn)，不能只關(guān)注訂單量

單純看訂單數(shù)據(jù)的話，從XX出行平臺(tái)來看，業(yè)內(nèi)做得好的是每天 3.5 單到 4 單，5 到 6 單的樣子。但是，這里有一條潛規(guī)則，訂單數(shù)據(jù)有瞬時(shí)的，偶發(fā)的，常年恒定的這幾種不同的情況。如果說常年恒定的數(shù)據(jù)，4 單就是非常好的表現(xiàn)。但是盈虧平衡，并不是訂單量這一個(gè)指標(biāo)就能決定的。