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        共享汽車平臺(tái)，即指許多人合用一輛車，即開(kāi)車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。伴隨共享經(jīng)濟(jì)浪潮的來(lái)臨，新興消費(fèi)群體的崛起，環(huán)保觀念的深入人心，共享汽車平臺(tái)的概念 已經(jīng)相當(dāng)普及，成為城市出行的新風(fēng)尚。城市居民出行機(jī)動(dòng)化率不斷提升，而出租車數(shù)量停滯增長(zhǎng)，消費(fèi)者的出行需求未被得到完全滿足，加之限購(gòu)限行加深了城市用車供需矛盾，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，未來(lái)共享汽車平臺(tái)市場(chǎng)將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

近兩年，以新能源汽車為主力的分時(shí)租賃（以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)）市場(chǎng)也逐漸升溫，各地積極布局新能源分時(shí)租賃行業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)已有北京、上海、杭州、深圳等超過(guò)20個(gè)城市開(kāi)展了新能源汽車分時(shí)租賃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已涉足汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域的公司共有30多家，其中已獲得融資的有15家以上。經(jīng)過(guò)近兩年的市場(chǎng)試水，分時(shí)租賃仍然存在以下問(wèn)題：停車點(diǎn)分布較少，取車、還車不便，大部分需要押金、產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，用戶認(rèn)證等待時(shí)間較長(zhǎng)，保險(xiǎn)和賠付問(wèn)題尚不明確，維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本高等，接線的TBOX普遍存在燒車，線路短路、電氣故障安全隱患大，其中一些問(wèn)題可以通過(guò)企業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)解決，而停車點(diǎn)分布少的問(wèn)題則受城市停車位緊張的掣肘，需要得到當(dāng)?shù)卣浜蠀f(xié)同。

共享汽車平臺(tái)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與者也都產(chǎn)生了不同程度的影響。對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，汽車共享提高了車輛的使用效率，反過(guò)來(lái)會(huì)在一定程度上影響傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生整車的銷量。為應(yīng)對(duì)共享汽車平臺(tái)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車廠商開(kāi)始布局汽車共享領(lǐng)域。在國(guó)內(nèi)，自主品牌吉利、江淮、奇瑞、北汽、御捷、正道等新能源汽車等紛紛通過(guò)專車或分時(shí)租賃的方式參與汽車共享。一方面充分發(fā)揮其車源優(yōu)勢(shì)，可以降低車輛使用費(fèi)用；還可以針對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)研發(fā)特定車型；此外還能借助移動(dòng)出行平臺(tái)推廣自身品牌。

對(duì)于傳統(tǒng)出租車公司和租賃公司來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車搶占了其部分市場(chǎng)。另一方面，為應(yīng)對(duì)汽車共享的沖擊，越來(lái)越多的出租車公司進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，汽車租賃公司也紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)入專車市場(chǎng)。2015年“首汽約車”APP正式推出；2016年，大眾嘉通集團(tuán)旗下“大眾出行”平臺(tái)正式上線；實(shí)力雄厚的租車公司如神州租車、一嗨租車等紛紛成立自己的專車平臺(tái)；資金實(shí)力相對(duì)薄弱的中小租賃公司則通過(guò)與網(wǎng)約車平臺(tái)合作的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

         共享汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，也給金融機(jī)構(gòu)帶來(lái)了新的市場(chǎng)空間。汽車金融機(jī)構(gòu)需要結(jié)合汽車共享的新業(yè)態(tài)，不斷進(jìn)行金融產(chǎn)品創(chuàng)新，以滿足汽車共享市場(chǎng)參與者的金融需求。比如可以采用融資租賃的方式，由融資租賃公司批量購(gòu)車，共享汽車平臺(tái)每月支付租金，一方面可以減輕現(xiàn)金流壓力，另一方面可以快速擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模。

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