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當(dāng)下我們談?wù)撘粋€話題，滴滴司機與拉客司機在不同平臺之間的有什么不同呢？又與乘客之間扮演著怎么的角色？

目前路面上拉客的司機與“正規(guī)平臺”的拉客司機同是網(wǎng)約車系統(tǒng)平臺出行領(lǐng)域內(nèi)生存，一個是電動車一個就是小轎車，不過從去年的兩起滴滴遇害事件的發(fā)生之后網(wǎng)約車市場就亂的一塌糊涂，但是最近網(wǎng)友就曝出自己在三四線城市網(wǎng)上約滴滴打車，就發(fā)現(xiàn)了摩的司機瞧不起網(wǎng)約車司機，這究竟是怎么一回事呢？

    一、滴滴司機太過于被動

    現(xiàn)在滴滴司機最煩的就是由滴滴的網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)自動分配去機場、火車站的位置接客，而在一線城市遇到這種單子，滴滴司機都不敢去的接單，被抓到那就不止是罰款那么簡單了，而摩的司機那就是來去自如都有主動要求上車的。相反滴滴是由平臺自動派單，但兩者的價格就不一樣了，在三四線城市的滴滴司機接了一單2公里的路程，有16元的乘車費用到他們手里就只有差不多12元左右的價格，而對比摩的兩公里都是15元起步價，低于這起步價的他們是堅決不走的，而滴滴司機就不一樣了，系統(tǒng)自動分配單子到自己手中之后不能棄單派單了就必須要去，不去后果就一個那就是被投訴隨后被平臺罰款。

    二、滴滴司機無議價權(quán)利

    同樣是打車，摩的司機統(tǒng)一是采取談好價錢就上車來一趟“說走就走的旅行”，而打個滴滴就要等個4-5分鐘的等車時間，要是急著回家的那肯定就是選擇貴的坐上摩的幾分鐘就到家了，誰會去浪費這等滴滴的接客時間，開滴滴就不一樣了，滴滴對司機的價格規(guī)定以及種種規(guī)章制度限制著滴滴司機的所有權(quán)利，別說能不能跟乘客討價還價了，那根本就是不可能

    三、滴滴司機每天都像是在活受罪

    同樣都是幾塊錢打車貴點就是10幾元打車，相反乘客坐摩的跟坐滴滴心態(tài)完全就是不一樣了，乘客只要一坐上網(wǎng)約車就像是當(dāng)上了一個“皇帝”就有了一種優(yōu)越感，當(dāng)中就有部分的乘客以俯視高傲的態(tài)度去看待司機，總覺得自己出錢打車就該享受到不一樣的待遇，而滴滴只能無奈的笑臉迎客，滿足那些乘客的虛榮心，你不滿足的話等待你的就是無非就是投訴差評最后受罪的還是自己，至于摩的那就是自由穿梭而不受限制一談好價格就不可能讓乘客在砍價了，而乘客與摩的司機的態(tài)度都是平起平坐。

    因此, 跑滴滴并不是沒有任何優(yōu)勢，重點就是在于網(wǎng)約車APP平臺該如何維護(hù)司機與乘客之間的關(guān)系，相對而言摩的司機每日訂單量不像滴滴打車那么多，但是純利潤成本拿到的都是自己的，而且還不受乘客的差評投訴以及各種制度的約束更不用擔(dān)心非法運營，相反無證跑滴滴風(fēng)險極大，很多滴滴司機又不愿意浪費那個錢去辦運輸證、這很明顯就是在跑黑車、利潤卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如“正經(jīng)”黑車、所以摩的司機瞧不起滴滴司機也不是沒有道理。