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2019 相對網(wǎng)約車我們現(xiàn)在并不陌生，已經(jīng)進入我們的生活，從一個看起來的偽命題變成我們的生活中不可缺少的東西，在各大城市中，網(wǎng)約車變成一道獨特的風(fēng)景線，今天Ptaxi帶大家來看下網(wǎng)約車的前世今生

一、 國有專營階段      

上世紀70年代，隨著國門逐漸的開放，已經(jīng)消失的出租車行業(yè)重新回到我們的視線，第一批由國有企業(yè)專營，主要面向外賓的出租車重新開始出現(xiàn)在北京上海等大城市，這一時期的出租車輛由國家購買，司機屬于國營公司員工，車費也只收取外匯劵。在這個階段出租車管理本質(zhì)是公車管理。

二、 自由發(fā)展階段       

    1979年，香港商人劉耀柱在廣州創(chuàng)辦了新中國第一家真正意義上的出租車公司，標志了出租車正式地進入到了普通百姓生活。這一階段一直持續(xù)到1998年，隨著《城市出租汽車管理辦法》實施，出租車行業(yè)進入政府管制階段。 

    1985年之前受制于汽車的高昂價格，私人性質(zhì)的出租車還很少見，這時的出租車除了國營外，還有部分企業(yè)通過自購汽車，以三產(chǎn)的方式運營。     

    1984年，隨著天津汽車廠仿制日本微型廂式貨車的成功，私家車正式的進入普通家庭。3萬余元的價格讓“黃色面的”迅速的在全國各地出現(xiàn)，標志著中國真正意義上的出租車時代來臨。這一階段出租車行業(yè)沒有受到過多的限制，政府、企業(yè)、私人的出租車公司如雨后春筍般出現(xiàn)在全國各地。出租車司機迅速成為當(dāng)時社會的高收入階層，當(dāng)普通工人月工資在100元左右時，出租車司機可以達到上千元的月收入。

    在1992年南巡講話后，出租車行業(yè)出現(xiàn)井噴發(fā)展，車型也由面的全面過渡到轎車。        隨著出租車行業(yè)的無序發(fā)展，各種行業(yè)弊病也同時出現(xiàn)；一個城市的出租車，在短短兩三年內(nèi)野蠻增長10倍，出租車由需求嚴重不足到迅速的過剩；而隨著爆發(fā)式發(fā)展，是整個行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的大幅降低，各種刑滿釋放人員，社會無業(yè)人員，無證駕駛?cè)藛T進入這個行業(yè)，導(dǎo)致了具有黑社會性質(zhì)的區(qū)域幫派壟斷，各種涉出租車的刑事案件高發(fā)，繞路，拒載，隨意加價加人的成為普遍行為，整個出租車行業(yè)急需進行規(guī)范化管理。 

三、 有償使用，集約發(fā)展階段       

    1998年2月，隨著《城市出租汽車管理辦法》的正式實施，出租車行業(yè)結(jié)束了無序發(fā)展，進入到全面管制階段。政府通過對出租車經(jīng)營權(quán)的牌照管理，在總量上對城市出租車進行嚴格限制，大幅提高出租車司機的準入標準；這一階段，政府意識到出租車在公共道路上提供有償服務(wù)屬于占用公共資源的盈利行為，需要出租車給公共資源占有提供補償性的回報，提出了出租車經(jīng)營權(quán)進行有償使用政策。一系列的政策的頒布與實施控制住了出租車行業(yè)的無序發(fā)展，通過準入門檻的提高，提升了從業(yè)人員的素質(zhì)，降低了出租車行業(yè)的刑事案件發(fā)生率。

四、公司化運營階段       

    2004年，隨著國務(wù)院81號文件的頒發(fā)，標志著出租車行業(yè)進入公司化運營階段，出租車運營權(quán)納入政府特許經(jīng)營范圍，出租車經(jīng)營權(quán)停止永久轉(zhuǎn)讓，標志著個人基本退出了出租車運營環(huán)節(jié)，出租車公司成為市場運營主體。司機通過租賃的方式，向出租車公司租用出租車，并向出租車公司繳納費用，俗稱“份子錢”。    

   2004年出租車行業(yè)變化，本質(zhì)是想通過公司化運營的方式，對整個行業(yè)進行集約化管理，提升整個行業(yè)的運營效率；然而在執(zhí)行過程中，獲得出租車特許經(jīng)營權(quán)的公司通過強勢地位獲取了行業(yè)絕大部分利潤，而通過行政壟斷的出租車行業(yè)，缺乏變革動力，隨著經(jīng)濟的增長和城市人口數(shù)量的快速擴張，出租車數(shù)量并沒有隨之同步增長，造成了打車難，打車貴的現(xiàn)象。

    2012年，隨著打車軟件的出現(xiàn)，網(wǎng)約專車登上中國的歷史舞臺，沖擊著傳統(tǒng)出租車行業(yè)同時，卻也將面臨著類似的問題，回顧出租車的發(fā)展歷史，可以更好地理解網(wǎng)約專車的現(xiàn)狀。  

    目前的網(wǎng)約專車和出租車發(fā)展的第二階段非常類似，都處于野蠻發(fā)展階段。所不同的是，網(wǎng)約專車通過呼叫手機來獲取服務(wù)，而出租車通過“招手?！钡姆绞将@取服務(wù)。在目前情況下，車輛、司機、乘客都不受控，平臺的隨意漲價替代了司機的隨意漲價，平臺收取20%多的管理費方式替代政府收取特許經(jīng)營費，各種刑滿釋放人員，社會無業(yè)人員，無證駕駛?cè)藛T也通過網(wǎng)約平臺，進入車輛運營環(huán)節(jié)，可能同樣會造成各種刑事案件的高發(fā)，網(wǎng)約專車的實質(zhì)是新瓶裝舊酒，是新的技術(shù)方式重復(fù)舊的過程，從長期來看，網(wǎng)約專車必然受到法律法規(guī)的監(jiān)管，從而成為新的出租車公司，少年最終變成了自己最討厭的人。成也分享，敗也分享。 

   很多人其實并沒有搞懂共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的差別，這兩者之間的核心區(qū)別是所有權(quán)的不同，共享經(jīng)濟是重資產(chǎn)經(jīng)濟，共享的產(chǎn)品來自于企業(yè)或社會，比如共享單車，單車所有權(quán)歸屬與企業(yè)，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是分時租賃，其實并不是一個新鮮的事物；而分享經(jīng)濟是輕資產(chǎn)經(jīng)濟，企業(yè)并沒有自己的汽車，汽車都歸屬與加盟的個人或商戶。分享經(jīng)濟的本質(zhì)是一個掛著互聯(lián)網(wǎng)名稱的傳統(tǒng)掛靠企業(yè)。       

   分享經(jīng)濟本質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將社會中的潛在供給與需求快速對接，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。因為需求是現(xiàn)成的，供給也是現(xiàn)成的，分享經(jīng)濟通過營銷手段可以實現(xiàn)爆炸式的增長。這也是網(wǎng)約車在短短的幾年內(nèi)就走完了出租車行業(yè)30年的歷程。出租車行業(yè)因為既得利益者的阻撓，行業(yè)牌照數(shù)量沒有隨著城市人口擴張而增加，最終給網(wǎng)約車的興起留下了巨大市場空間。