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Ptaxi猿著定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)公司整理了：“搭建出行SaaS系統(tǒng)是定制客運(yùn)平臺轉(zhuǎn)型機(jī)會”一文，跟著小編一起來看看吧！

1前言

持續(xù)三年的疫情終于過去了，客運(yùn)市場迎來了復(fù)蘇，而班線客運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)始終存在。不管是疫情爆發(fā)之前的那幾年，還是后疫情時(shí)代，“轉(zhuǎn)型”依然是這個(gè)行業(yè)近乎唯一的主題。

近年來，傳統(tǒng)班線客運(yùn)年運(yùn)輸旅客人次大幅下滑，從2012年的356億人次，下降到2021年的51億人次，下降幅度幅度達(dá)到85.7%。10年前，道路客運(yùn)從業(yè)者獲得了政府資源，建了站、批了線、買了車，旅客自動就上門來了。而10年后的今天，旅客在城際出行上的選擇越來越多，高鐵覆蓋的提升、私家車的普及、城際網(wǎng)約車和黑車遍地開花，旅客出行的需求也早已經(jīng)從“走得了”變成了“走得好”，出行的方式愈加多元化、個(gè)性化、品質(zhì)化。班線客運(yùn)的從業(yè)者再也不能依靠著政府資源坐享其成了，主動求變，自我升級是唯一的出路。

班線客運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，常常會瞄準(zhǔn)“定制客運(yùn)”，這確實(shí)是一個(gè)更加貼近旅客需求的出行產(chǎn)品，無需進(jìn)站、上門接送、更舒適的乘車體驗(yàn)，是對傳統(tǒng)班線客運(yùn)的極大優(yōu)化。而我其實(shí)越來越不喜歡提“定制客運(yùn)”這個(gè)詞，因?yàn)樗廊皇且粋€(gè)“行政管理”的概念，從旅客的需求出發(fā)，我更愿意稱之為“定制化服務(wù)的城際出行”。但是為了迎合道路客運(yùn)同行的習(xí)慣，我們在探討的時(shí)候姑且依然稱之為“定制客運(yùn)”。這篇文章，我們談?wù)劙嗑€客運(yùn)向“定制化服務(wù)的城際出行”轉(zhuǎn)型過程中的平臺選擇。

“定制客運(yùn)”要依托電子商務(wù)平臺（簡稱網(wǎng)絡(luò)平臺）來提供“定制客運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)以及實(shí)現(xiàn)線上售票。從字面上看，網(wǎng)絡(luò)平臺的作用有三，一是發(fā)布班線起訖點(diǎn)、途中上下車點(diǎn)等信息；二是要實(shí)現(xiàn)線上售票；三是在無需進(jìn)站乘車的出行模式之下，網(wǎng)絡(luò)平臺可以讓城際出行的數(shù)據(jù)線上化，有利于合規(guī)化、數(shù)字化管控。

根據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院發(fā)布的《全國班車客運(yùn)定制服務(wù)發(fā)展年度報(bào)告（2021）》數(shù)據(jù)顯示，截至2021年全國定制客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺為223個(gè)，全國定制客運(yùn)平臺中，由班線客運(yùn)經(jīng)營者自營的占比53.8%；由班線客運(yùn)經(jīng)營者以外的機(jī)構(gòu)運(yùn)營的占比為46.2%。

如此眾多的平臺，作為經(jīng)營者應(yīng)該如何選擇，關(guān)系到轉(zhuǎn)型升級的成敗，并不是一個(gè)簡單的問題。平臺固然有好壞之分，但平臺的選擇也并不能一刀切，如電商平臺有淘寶、有京東、有拼多多，如打車平臺有滴滴、有高德，在相同領(lǐng)域，不同的平臺的定位不同，能夠?yàn)榻?jīng)營者提供的價(jià)值也不同。經(jīng)營者需要結(jié)合自身企業(yè)情況、市場情況去做出盡量合理的選擇，而不是人云亦云、貪圖簡便，以為隨便選擇一個(gè)平臺就可以坐享其成了。

2“定制客運(yùn)”三類平臺及其優(yōu)劣勢介紹

（1）三類平臺介紹

定制客運(yùn)概念從2016年開始興起，到目前經(jīng)過了將近7年的發(fā)展探索，已經(jīng)出現(xiàn)了多種成熟的平臺經(jīng)營模式。但萬變不離其宗，概括下來，作為轉(zhuǎn)型中的經(jīng)營者能選擇的基本上就三類。

第一類，是全國性或區(qū)域性的定制客運(yùn)平臺，如巴士管家、團(tuán)子出行、中交出行、BUS365等等，這些平臺大多在2016年前后密集上線。其中有傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)成立的科技公司打造的，有省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票供應(yīng)商打造的，有純互聯(lián)網(wǎng)基因的科技公司打造的，不同的平臺誕生的背景各不相同，各自擅長的領(lǐng)域也不盡相同，這也是道路客運(yùn)行業(yè)的大型企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展轉(zhuǎn)型的縮影。

這類平臺提供的業(yè)務(wù)相對單一，基本上還是在平臺運(yùn)營主體擅長的班線客運(yùn)和定制客運(yùn)領(lǐng)域。因?yàn)橛兄容^完善的產(chǎn)品系統(tǒng)、同時(shí)對客運(yùn)業(yè)務(wù)理解深刻，平臺拿過來就能用，故而得到了很多轉(zhuǎn)型中的經(jīng)營者的青睞。同時(shí)，這些平臺經(jīng)歷了常年的用戶沉淀，早年間也在平臺的拉新推廣上投入過重金，都成為了某個(gè)省、甚至多個(gè)省城際出行的佼佼者。這無疑能夠?yàn)楹罄m(xù)加盟的線路經(jīng)營者在特定區(qū)域提供一定的乘客流量。但這要求經(jīng)營者的業(yè)務(wù)區(qū)域和平臺市場占有率高的區(qū)域有著較高的重合度，不然引流并不成立。畢竟全國性或者區(qū)域性互聯(lián)網(wǎng)大平臺的模式近年來競爭十分劇烈，高頻業(yè)務(wù)平臺對低頻業(yè)務(wù)平臺形成降維打擊、燒錢大戰(zhàn)永無止境、乘客的忠誠度越來越低、資本市場的耐心也不同往日。這類平臺再通過“燒錢”的方式為一線經(jīng)營者帶來流量的時(shí)代已經(jīng)一去不返了。大多數(shù)選擇這類平臺的經(jīng)營者依然需要自己獲客，并不能坐享漁翁之利。

第二類，是選擇全國知名的在線商旅平臺（即OTA平臺），例如攜程、同程、飛豬。因?yàn)闃I(yè)務(wù)品類極為豐富，且在全國市場有著極高的知名度，同時(shí)有所屬集團(tuán)公司超級App導(dǎo)流，這些平臺掌握著巨大的城際出行客源，成為這類平臺的運(yùn)力供應(yīng)商，去承接平臺上的城際出行旅客，也是定制客運(yùn)經(jīng)營者的選擇之一。但是，由于這類平臺非常同質(zhì)化，各自都占據(jù)著一定的市場份額，如果只用某一家公司提供的平臺能力，經(jīng)營者的上座率肯定達(dá)不到飽和；如果同時(shí)使用多家平臺的系統(tǒng)能力，又會面臨著庫存打不通，車票超售，調(diào)度麻煩的問題。再者，班線客運(yùn)和定制客運(yùn)依然是一個(gè)下沉市場產(chǎn)品，頭部OTA平臺在三四線城市的滲透度尚有不足。諸多問題結(jié)合起來看，OTA平臺很難成為定制客運(yùn)經(jīng)營者唯一的選擇，而更像是一個(gè)流量補(bǔ)充，即便這個(gè)補(bǔ)充不可或缺。

第三類，是選擇搭建本地化出行平臺，依托本地化自主平臺，可以讓定制客運(yùn)經(jīng)營者的品牌保持獨(dú)立運(yùn)營，獲得業(yè)務(wù)的主動權(quán)，有利于業(yè)務(wù)的長期發(fā)展。如果經(jīng)營者在區(qū)域化的市場有著極好的定制客運(yùn)線路資源、車輛資源、品牌優(yōu)勢和用戶沉淀，搭建本地化平臺是一個(gè)很好的選擇。這也是三種模式中考慮最完善的一種，很大程度上整合了前兩種模式的優(yōu)勢。不過，難點(diǎn)是經(jīng)營者要從以前單純的“承運(yùn)方”角色，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)“平臺組局者”，以自有平臺為陣地，拓展乘客、聯(lián)合各方的實(shí)際承運(yùn)人，從而形成供需平衡，最終打造出屬于自己的“云上車站”。搭建本地化出行平臺，通常有3種方式，可以歸納如下。

（2）搭建本地化出行平臺的三種方式

第一，是自建研發(fā)團(tuán)隊(duì)或者外包開發(fā)，雖然這兩種開發(fā)方式在架構(gòu)和成本投入上不盡相同，但都是走的“定制”路線，面臨的挑戰(zhàn)都類似，故歸為一類。從平臺系統(tǒng)的角度看，自建的方式需求更新響應(yīng)快，無抽成等變動成本，自有品牌和信息相對安全；但是一次性投入成本大，動輒就是幾百萬的現(xiàn)金投入，后期維護(hù)成本高，尤其是運(yùn)行成效不大?；ヂ?lián)網(wǎng)的核心思想是用規(guī)模來提升效率、分?jǐn)偖a(chǎn)品研發(fā)成本，本地化的區(qū)域市場很難支撐如此高昂的開發(fā)成本，這也是很多運(yùn)輸企業(yè)走過的彎路。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，道路客運(yùn)企業(yè)在自行搭建網(wǎng)絡(luò)平臺的過程通常遇到的問題主要有兩個(gè)方面：一是技術(shù)和功能迭代更新不能及時(shí)跟進(jìn)。一些企業(yè)采用技術(shù)外包的方式，一些企業(yè)采用內(nèi)部自建的方式，受人才、預(yù)算等限制，技術(shù)和功能迭代往往受限。二是思維方式瓶頸限制了網(wǎng)絡(luò)平臺的運(yùn)營創(chuàng)新。網(wǎng)絡(luò)平臺的運(yùn)營缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和方法的導(dǎo)入，使得網(wǎng)絡(luò)平臺局限于一個(gè)工具，最多實(shí)現(xiàn)了新客規(guī)所提及的兩大功能，但卻沒有觸及到“+互聯(lián)網(wǎng)”所應(yīng)實(shí)現(xiàn)的核心價(jià)值，或者說核心價(jià)值創(chuàng)造的空間還不夠大。大多情況下此類網(wǎng)絡(luò)平臺助力實(shí)現(xiàn)班線客運(yùn)的升級轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化的是存量客群，客戶增長能力有限。從全國統(tǒng)一市場的角度看，各個(gè)地區(qū)企業(yè)各建各的平臺，各自摸索。利是滿足本地市場的特征，具備本地控制力，弊是重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，容易貽誤發(fā)展時(shí)機(jī)。隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透率的快速提高，將來乘客都來自互聯(lián)網(wǎng)，對全國平臺和統(tǒng)一服務(wù)的要求會越來越高，如此不利于全國統(tǒng)一市場的形成。當(dāng)然，這種格局和態(tài)勢與長期以來形成各自為陣的行業(yè)文化息息相關(guān)。

第二，是通過極低的投入，隨便找一個(gè)外包公司甚至是一些兼職程序員，開發(fā)一套極簡的系統(tǒng)，做一套簡易的H5或者小程序，以此作為自己的本地化平臺，這基本上只能達(dá)到「能用」的水平。在團(tuán)隊(duì)上，這類技術(shù)公司人少，很多工程師甚至都是兼職，什么活都可以干；基礎(chǔ)技術(shù)能力上，這類公司一般都是免費(fèi)能力，就拿地圖來說，一般都是使用的地圖平臺的免費(fèi)服務(wù)，并不能滿足“門到門”精準(zhǔn)定位的需求；在產(chǎn)品易用性上，這類產(chǎn)品設(shè)計(jì)都非常粗糙，甚至?xí)霈F(xiàn)卡死的情況，日常系統(tǒng)運(yùn)行也不太穩(wěn)定；在業(yè)務(wù)配套能力上，此類技術(shù)服務(wù)商一般沒有運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，也無法提供分銷能力。但是，這種極簡開發(fā)確實(shí)有個(gè)其他方案都不能比的優(yōu)勢，就是價(jià)格便宜，基本上一兩萬塊錢就能夠搞定。不得不承認(rèn)，在班線客運(yùn)剛進(jìn)行網(wǎng)上售票的年代，這樣的平臺已經(jīng)夠用了，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)品易用性提升、業(yè)務(wù)品類多樣性拓展的需求，在這種形式的平臺上已經(jīng)無法得到滿足，反而限制著經(jīng)營者的轉(zhuǎn)型升級。

第三，也是現(xiàn)階段比較盛行的SaaS服務(wù)模式（Software-as-a-Service的縮寫名稱，意思為軟件及服務(wù)）。往往是行業(yè)內(nèi)比較資深的信息技術(shù)服務(wù)商、搭建產(chǎn)品技術(shù)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)、整合一系列優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)技術(shù)資源（如服務(wù)器、地圖），同時(shí)服務(wù)上百家的出行平臺經(jīng)營者。SaaS體系內(nèi)的諸多伙伴共享一套標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，因?yàn)槌杀竟矓?，單個(gè)平臺經(jīng)營者需要付出的成本極低；在這套系統(tǒng)的背后，往往有一個(gè)上百人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)在支撐，產(chǎn)品的易用性、穩(wěn)定性、需求更新迭代有很大的保障。由此以來，平臺發(fā)展的技術(shù)性問題得以統(tǒng)籌、低成本解決，定制客運(yùn)經(jīng)營者可以將主要精力放在更重要的平臺運(yùn)營上。

值得關(guān)注的是，因?yàn)镾aaS服務(wù)商的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)能力足夠強(qiáng)大，他們有充足的資源和能力去探索更新形式的城際出行產(chǎn)品，而不會只提供一個(gè)孤零零的定制客運(yùn)系統(tǒng)。成熟的SaaS服務(wù)商不僅可以滿足定制客運(yùn)經(jīng)營者的主營業(yè)務(wù)需求，還能夠提供諸如網(wǎng)約車、出租車、包車、順風(fēng)車、代駕、火車票、機(jī)票等一系列產(chǎn)品，幫助有能力、有資源的經(jīng)營者搭建屬于自己的一站式出行平臺，培養(yǎng)用戶的使用頻次和留存率，全方位的服務(wù)于班線客運(yùn)經(jīng)營者轉(zhuǎn)型升級。

除了產(chǎn)品系統(tǒng)上的優(yōu)勢，SaaS服務(wù)商往往還能為合作伙伴提供更多的運(yùn)營支撐，這是很多單打獨(dú)斗的經(jīng)營者非常缺乏的能力。因?yàn)镾aaS服務(wù)商整合了眾多的定制客運(yùn)經(jīng)營者，同時(shí)有著較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，這決定了他們可以向一些OTA平臺（攜程等）申請API對接，通過票務(wù)分銷，獲得OTA平臺上的訂單補(bǔ)充，在擁有自主平臺的前提下同時(shí)也擁抱全國統(tǒng)一市場、與大流量平臺形成資源互補(bǔ)。例如行業(yè)內(nèi)做出行SaaS系統(tǒng)服務(wù)的Ptaxi猿著幫經(jīng)營者獲取了流量，還降低了獲客成本，提升了毛利率。

（3）關(guān)于平臺選擇的總結(jié)

結(jié)合以上對“定制客運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)平臺的分析，Ptaxi猿著總結(jié)整理在這里分享給大家：

一是道路客運(yùn)在綜合交通運(yùn)輸日趨完善的情況下本地化趨勢會更加突出，道路客運(yùn)的定制化發(fā)展同樣如此。因此，“定制客運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)平臺還將以地方網(wǎng)絡(luò)平臺為主，基于行業(yè)邏輯要形成全國性的“定制客運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)平臺還需要進(jìn)一步加大商業(yè)模式的變革和創(chuàng)新。

二是在現(xiàn)階段和可預(yù)見的未來，“定制客運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)揮的功能作用還主要是技術(shù)解決方案的作用，工具性屬性更強(qiáng)。個(gè)別領(lǐng)先的行業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺提供的是“定制客運(yùn)”發(fā)展的整體解決方案，不僅提供的是技術(shù)解決方案，還有圍繞“定制客運(yùn)”推出的前、中、后的市場調(diào)研、設(shè)計(jì)、營銷、運(yùn)營等解決方案。對于轉(zhuǎn)型中的道路客運(yùn)企業(yè)來說，在平臺選擇的過程中也是需要重點(diǎn)關(guān)注的因素。

三是“定制客運(yùn)”必然要從線路化向區(qū)域化轉(zhuǎn)變，從服務(wù)一個(gè)方向向服務(wù)一個(gè)區(qū)域的思維和模式轉(zhuǎn)變，即探索以起點(diǎn)為軸心的輻射合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)的區(qū)域發(fā)展模式，供給側(cè)資源在這個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。按照線路模式發(fā)展到一定階段后，可嘗試按照區(qū)域模式去探索和實(shí)踐。這里的區(qū)域模式實(shí)現(xiàn)的路徑包含更密集的線路網(wǎng)布局、更極致的門到門服務(wù)、多種出行方式打通、多種規(guī)格的車型的貫穿融合等等。

3基于SaaS能力的本地化綜合出行平臺，是定制客運(yùn)平臺的轉(zhuǎn)型機(jī)會

所謂“本地綜合出行平臺”，是基于城市本土品牌和經(jīng)營主體而搭建的滿足乘客多種出行需求的一站式出行服務(wù)平臺，這上面不僅有我們老生常談的定制客運(yùn)和班線客運(yùn)，還有網(wǎng)約車、出租車、包車、公交、代駕、火車票、機(jī)票等服務(wù)，平臺經(jīng)營者的角色是“組局者”可以逐漸聚合起越來越多的供應(yīng)商、司機(jī)、車輛、乘客等資源，去引入城市優(yōu)秀的細(xì)分領(lǐng)域的供應(yīng)商—如運(yùn)輸企業(yè)、出租車公司、旅游集散中心、網(wǎng)約車公司等。而且這些出行產(chǎn)品是可以相互引流、互為補(bǔ)充的，利于經(jīng)營者整合用戶資源，發(fā)揮流量優(yōu)勢，形成業(yè)務(wù)合力。由此越來越多的本地化自主平臺出現(xiàn)，主要居于以下幾點(diǎn)原因：

（1）必要性

①班線客運(yùn)轉(zhuǎn)型過程中，班線客運(yùn)經(jīng)營者需要有自己的經(jīng)營陣地

傳統(tǒng)班線客運(yùn)中車站角色是線下組客，為運(yùn)輸企業(yè)提供流量。而在定制客運(yùn)的組客形式中，車站的主導(dǎo)地位越來越弱。如果使用自主平臺，車站會擁有自己的品牌，掌握交易資金流，自主決策如何運(yùn)營，擺脫線上線下供應(yīng)商的依賴，基于自己線上平臺的流量優(yōu)勢，提高自身的議價(jià)能力。

②定制客運(yùn)行業(yè)政策要求

2022年8月10日交通運(yùn)輸部下發(fā)《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》，各省交通廳隨即進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，并且通知各單位加快定制客運(yùn)發(fā)展?！安僮髦改稀泵鞔_指出，定制客運(yùn)業(yè)務(wù)需要在線經(jīng)營（主要是國家進(jìn)行客運(yùn)過程中的安全合規(guī)管控需要），班車客運(yùn)經(jīng)營者可自行建設(shè)運(yùn)營電子商務(wù)平臺，用于提供定制客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)；也可與非自營電子商務(wù)平臺合作，由其提供定制客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)。

（2）可行性

①定制客運(yùn)的業(yè)務(wù)屬性，決定了本地化平臺具有發(fā)展前景

定制客運(yùn)是行業(yè)主管部門結(jié)合班線客運(yùn)的安全合規(guī)要求以及網(wǎng)約車的便捷出行理念推出的業(yè)務(wù)模式，服務(wù)于旅客的城際出行訴求。旅客在線叫車入口眾多，導(dǎo)致城際出行很難有寡頭企業(yè)出現(xiàn)，不像市內(nèi)網(wǎng)約車有滴滴和高德，外賣有美團(tuán)和餓了么，商旅平臺有攜程和同程，頭部品牌直接占據(jù)全國90%以上市場份額。定制客運(yùn)全國尚未出現(xiàn)一個(gè)知名度高的壟斷平臺，而本地企業(yè)搭建平臺、滿足本地旅客需求，具備可行性。

②市場上有成熟的系統(tǒng)供應(yīng)商，支持低成本的平臺建設(shè)

搭建本地化平臺必然需要技術(shù)服務(wù)，傳統(tǒng)的本地化部署的系統(tǒng)解決方案非常昂貴，需要花費(fèi)動輒上百萬的現(xiàn)金投入，系統(tǒng)在長期維護(hù)過程中還會涉及巨額維護(hù)費(fèi)用，一系列的高額成本不是一般企業(yè)能夠負(fù)擔(dān)。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了非常成熟的SaaS化部署服務(wù)。SaaS化服務(wù)的優(yōu)勢在上一章節(jié)已經(jīng)詳細(xì)闡述。

③SaaS部署附帶了一系列的運(yùn)營能力，幫助合作伙伴創(chuàng)收

SaaS部署附帶的運(yùn)營能力包括分銷能力、運(yùn)營能力、廣告增收能力和本地化宣傳價(jià)值等。經(jīng)營者可以在自主品牌小程序上進(jìn)行售票，也可以同步分銷給系統(tǒng)已經(jīng)對接的分銷渠道。SaaS服務(wù)商可以給經(jīng)營者在日常業(yè)務(wù)運(yùn)營過程中提供更多的運(yùn)營指導(dǎo)、數(shù)據(jù)分析，甚至戰(zhàn)略規(guī)劃等服務(wù)；產(chǎn)品體系還支持各個(gè)場景下流量變現(xiàn)，例如本地生活廣告、金融廣告、車輛租售廣告等，運(yùn)營方自行選擇廣告內(nèi)容的投放和資源位配置；擁有本地化自主平臺后，傳統(tǒng)班線客運(yùn)經(jīng)營者不僅有了一個(gè)線上業(yè)務(wù)經(jīng)營的陣地，也有了一個(gè)自主的宣傳平臺。

（3）獨(dú)特優(yōu)勢

搭建自主的平臺，通過SaaS部署能力擁有諸多特殊優(yōu)勢，這主要體現(xiàn)在：

①SaaS平臺有助于業(yè)務(wù)進(jìn)一步延展，幫助企業(yè)搭建多個(gè)業(yè)務(wù)統(tǒng)一陣地

客運(yùn)站和運(yùn)輸企業(yè)從班線客運(yùn)向定制客運(yùn)轉(zhuǎn)型的過程中，未來業(yè)務(wù)品類可能擴(kuò)充到出租車、網(wǎng)約車、旅游包車、公務(wù)用車、汽車后市場等。這些業(yè)務(wù)需要有一個(gè)統(tǒng)一的平臺承接，否則用戶四分五裂，沒法形成平臺優(yōu)勢。SaaS服務(wù)商具備多業(yè)務(wù)整合的系統(tǒng)優(yōu)勢，可以同時(shí)滿足多個(gè)業(yè)務(wù)場景，有助于幫助經(jīng)營者建立統(tǒng)一的平臺陣地。

②自己的平臺，結(jié)算都由自己做主，避免資金風(fēng)險(xiǎn)

自主小程序平臺上所有的交易都是經(jīng)營者自行收款，再定期結(jié)算給運(yùn)輸企業(yè)和SaaS技術(shù)服務(wù)商，最大程度避免業(yè)務(wù)開展過程中的賬期和資金風(fēng)險(xiǎn)。

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