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猿著順風車系統(tǒng)開發(fā)公司認為順風車是平等互助的非商業(yè)出行。如何科學準確界定順風車平臺、車主、乘客三者之間的法律關系，以及順風車平臺責任，近年來成為法律界新課題。

那么，若順風車發(fā)生交通事故導致車外路人受傷或財產(chǎn)損失，順風車平臺是否有責呢？猿著順風車系統(tǒng)開發(fā)公司總結(jié)了近年幾份順風車交通事故民事判決書，對法院判決進行系統(tǒng)梳理。

在發(fā)生在江蘇和上海的兩起順風車事故中，兩地法院一致認為，順風車平臺作為合乘信息服務平臺，并未實際參與客運行為，且對涉案事故發(fā)生亦不存在過錯。同時，順風車是駕駛員和合乘者雙方的自愿民事行為，不屬于經(jīng)營性客運活動，順風車平臺法律地位類似于“居間”，無法律依據(jù)表明平臺需要承擔連帶責任。

順風車交通事故由交警認定責任歸屬

2020年9月，包某某通過某順風車平臺接單，從江蘇省句容市前往南京市浦口區(qū)，駕駛一輛小轎車在行至南京市某街道時，撞到路邊一輛因故障?？康娜嗆?，造成該三輪車車主陳某某和另一路人王某某不同程度受傷。

猿著順風車系統(tǒng)開發(fā)公司獲悉經(jīng)交警認定，包某某和陳某某分別負此次事故的主要和次要責任，王某某不承擔責任。

就此，陳某某起訴包某某、原車主吳某、兩輛車投保的保險公司和該順風車平臺等相關方，要求相關方承擔醫(yī)療費、誤工費等費用。同時，王某某也另行起訴陳某某和上述其他相關方。

在民事判決書中，江蘇省南京市江寧區(qū)人民法院指出，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，同時投保交強險和商業(yè)三者險的機動車發(fā)生交通事故造成損害，先由承接交強險的保險公司在責任限額范圍內(nèi)予以賠償，不足部分由承保商業(yè)三者險的保險公司根據(jù)保險合同約定予以賠償，仍有不足的，由侵權(quán)人予以賠償。本院認定，包某某和陳某某分別承擔70%和30%的民事責任。兩輛車所投保的保險公司在各自承保范圍內(nèi)分別進行賠付。

順風車事故導致車外路人受傷，順風車平臺是否有責？

南京市江寧區(qū)人民法院指出：案外人孟某某，鄭某某，季某某系通過該出行平臺與包某某合乘出行，該平臺作為合乘信息服務平臺，并未實際參與客運行為，且對案涉事故亦不存在過錯，故陳某某主張，因包某某注冊了該平臺順風車車主，因此該平臺應承擔賠償責任，無法律依據(jù)，本院不予支持。

同時，王某某要求該出行平臺所屬公司承擔民事責任的訴訟請求，無法律依據(jù)，本院也不予支持。

猿著順風車系統(tǒng)開發(fā)公司獲悉根據(jù)法院判定，陳某某治療產(chǎn)生的醫(yī)療費認定為182658.72元，其中已有包某某駕駛車輛的投保公司，太平洋財保南京分公司在交強險范圍內(nèi)賠償10000元。那么，該公司在商業(yè)險三者范圍內(nèi)是否應賠償呢？

南京市江寧區(qū)人民法院指出，私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車、是由合乘服務提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務者提供的小客車，分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。

事故發(fā)生時，包某某駕駛小轎車與案外人員孟某某、鄭某某和季某某通過某出行平臺合乘出行，雖然由包某某收取費用，但其行為區(qū)別于網(wǎng)約車的營運性質(zhì)，不會顯著增加案涉車輛危險程度，也并未改變車輛使用性質(zhì)，因此，太平洋財保南京分公司在商業(yè)三者險范圍內(nèi)，仍應進行相應賠付。

順風車平臺是否是承運人？與車主、乘客之間是否是運輸合同關系？

在另一則順風車交通事故民事判決書中【（2019）滬0115民初22017號】，上海市浦東新區(qū)人民法院也認定，該出行平臺作為合乘信息服務平臺，并未實際參與客運行為，且對涉案事故發(fā)生亦不存在過錯。同時，順風車是駕駛員和合乘者雙方自愿民事行為，不屬于經(jīng)營性客運活動，順風車平臺法律地位類似“居間”，無法律依據(jù)表明需要承擔連帶責任。

那么，順風車平臺性質(zhì)與承運人有怎樣的本質(zhì)區(qū)別呢？根據(jù)《民法典》第十九章，第八百零九條：“運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。”

猿著順風車系統(tǒng)開發(fā)公司獲悉順風車車主以自身出行需求為前提，與乘客分擔出行成本。順風車平臺僅提供信息服務，由車主乘客自行決定是否合乘。順風車平臺針對成功匹配并且完單的訂單，收取一定比例的信息服務費，并不主動對車主派單，對順風車車主不具有控制力，無雇傭或勞務屬性。綜上，這并不符合運輸服務的特征。

關于順風車業(yè)務性質(zhì)，2016年頒布的《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》（國辦發(fā)〔2016〕58號）指出：“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應鼓勵并規(guī)范其發(fā)展，制定相應規(guī)定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平臺等三方的權(quán)利和義務。”

2016年頒布的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》中，明確把順風車平臺和網(wǎng)約車平臺分成兩個不同類別對待。其第三十八條指出：“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規(guī)定執(zhí)行?！?/p>

近年來，交通運輸部也多次就順風車性質(zhì)公開回復網(wǎng)友提問?！昂戏ǖ乃饺诵】蛙嚭铣伺c網(wǎng)約車經(jīng)營性客運服務有很大區(qū)別，不需要辦理網(wǎng)約車相關許可?！?/p>

同時，猿著順風車系統(tǒng)開發(fā)公司獲悉交通運輸部強調(diào)，“盡管不需要辦理網(wǎng)約車相關許可，但應符合以下要求：一是應以車主自身出行需求為前提、事先發(fā)布出行信息；二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛；三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；四是每車每日合乘次數(shù)應有一定限制?！?/p>

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