2023年行業(yè)定制客運發(fā)展為何遭遇滑鐵盧
2024-03-12 17:30:37 定制客運系統(tǒng)定制客運的提出和實踐已經(jīng)快有十年的時間，從行業(yè)企業(yè)的提出，到地方政策的支持，最后到納入部門規(guī)章，一路走出來，從概念到實踐、從企業(yè)到行業(yè)、從地方到全國，這近十年成了行業(yè)爭相討論、學習和實踐的熱點。
2023年定制客運的發(fā)展從行業(yè)角度遭遇滑鐵盧。最顯著的標志是兩個企業(yè)與某出行平臺的全面合作。
其一是華南某上市公司。其在2023年期中報告中明確推動數(shù)字客運的落地，措施是與某平臺獨家合作全省定制客運業(yè)務，即該公司所有定制客運的業(yè)務的發(fā)展全部依賴于某平臺。我們注意到該報告分析，要充分利用好平臺流量、營銷工具、客流組織、大數(shù)據(jù)和人工智能等長處，將該公司的車輛、路線、品牌等資源全部讓渡給了某平臺。
但其在2021年的年報還是這么描述的，即保障信息化建設投入，確保加快平臺化發(fā)展，通過**交通平臺整合各地市**微信公眾號平臺，圍繞「一鍵出行」，推動「*行」平臺運營工作組織優(yōu)化和運營團隊的建設；統(tǒng)籌業(yè)務運營需求和軟件產(chǎn)品管理，推動「*行」平臺業(yè)務運營功能的優(yōu)化提升，推動「*行」平臺業(yè)務運營體系搭建，服務并督導各地區(qū)運輸公司依托平臺開展站外業(yè)務。
其二是中部某地市企業(yè)。2020年7月《**省班線客運定制服務試點工作方案》印發(fā)以來，**省運輸服務部門鼓勵客運企業(yè)在現(xiàn)有開行班線基礎上，開展定制客運服務，實現(xiàn)“門對門”“點對點”一站式服務，推動“走得了”向“走得快、走得舒適、走得方便”服務模式轉(zhuǎn)變。**省定制客運發(fā)展載體是由18個地市企業(yè)共同投資控股推出的**行，在2020年7月已覆蓋整個全省，累計開通定制客運線路230條，定制車輛將近1700臺，累計服務人次500余萬。
該企業(yè)與某平臺合作同樣是讓渡了車輛、路線等資源，并對某平臺進入城際客運做了強背書，并讓政府和老百姓對某平臺在城際客運中的定位有了錯位認知。
目前Ptaxi猿著定制客運軟件開發(fā)公司還沒有了解到**行定制客運平臺與某平臺站點巴士之間在該企業(yè)發(fā)展定制客運中的定位和邏輯關系。但可以猜想，由于某平臺的強力模式（城際出行主體的戰(zhàn)略定位、流量獨家控制、庫存和系統(tǒng)獨家控制等），基本可以想像兩個平臺之間是一種零和關系、平行關系或者競爭關系，這是讓Ptaxi猿著定制客運軟件開發(fā)公司的困惑不解的一個問題。
但從華南某上市公司2023年中期報告的分析，我們推斷其是二選一，完全采用某平臺，而徹底放棄了「*行」平臺，雖然是可惜的，但是思維對外界呈現(xiàn)是清晰的。
為什么說這兩個企業(yè)與某平臺全面合作是定制客運的滑鐵盧？
其一，兩個企業(yè)道路客運規(guī)模較大，具有較好的基礎量，在行業(yè)內(nèi)是偏好的。在有較好規(guī)模的情況下，自動放棄定制客運業(yè)務發(fā)展能力，說明對自己發(fā)展定制客運的未來極度沒有信心。
這兩家企業(yè)只是行業(yè)的縮影，目前行業(yè)內(nèi)很大部分企業(yè)（保守估計一半以上）對定制客運這一業(yè)態(tài)是沒有信心的，并且是放棄的。行業(yè)內(nèi)放棄的形式還有其他的表現(xiàn)形式，例如，不再專注城際出行的C端業(yè)務，而是聚焦到定制包車、公商務用車等B端業(yè)務，當然無可厚非。
其二，這兩個城市均為核心城市，核心城市到周邊區(qū)縣市200公里以內(nèi)的城際出行都是定制客運比較好的發(fā)展場景，即這些城市還是有較好的發(fā)展定制客運的市場環(huán)境。
Ptaxi猿著定制客運軟件開發(fā)公司看到，一些核心城市，尤其是一二線城市到區(qū)縣市、甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)等都還有較好的客流，一些企業(yè)正是抓住這一場景下旅客需求大力發(fā)展點到點、門到門的定制客運，提供更便捷、更快速的定制服務，從而不僅沒有被順風車、網(wǎng)約車和黑車所替代，甚至還整合了黑車、網(wǎng)約車等運力資源充實到定制客運的運力供應體系。
其三，兩個企業(yè)都較早開始了互聯(lián)網(wǎng)+客運的實踐，投入了較大信息化建設成本，自建了定制客運平臺，并花了較大的營銷推廣費用，并積累了一定的經(jīng)驗。但通過與某強力平臺全面的合作，這些成本和費用都成了沉沒成本，沒法轉(zhuǎn)化為自身的生產(chǎn)力或者為之做更多的貢獻。
采用與強力模式的平臺合作，到底會不會帶來流量的非線性增長？到底會不會當行業(yè)企業(yè)將所有資源的變現(xiàn)和提升托付給平臺，最后平臺先用后棄？還需要時間來檢驗，但Ptaxi猿著定制客運軟件開發(fā)公司持不樂觀的態(tài)度。
有好的量、有好的場景且自建平臺的行業(yè)內(nèi)具有代表性的企業(yè)的這種選擇或多或少會在行業(yè)內(nèi)起到一定示例的作用，所以，Ptaxi猿著定制客運軟件開發(fā)公司認為是這是行業(yè)定制客運發(fā)展遭遇的滑鐵盧。
那又為什么行業(yè)自己發(fā)展沒能成功呢？原因到底在哪里？
行業(yè)定制客運發(fā)展差強人意，主要表現(xiàn)在：
一是行業(yè)內(nèi)定制客運形態(tài)還是班線屬性太強，很多企業(yè)對外公布的定制客運線路規(guī)模大多是指在行業(yè)主管部門備案的線路數(shù)量，但實際按照點到點、門到門等定制化需求升級改造定制客運線路不多，很多企業(yè)的線路數(shù)量只有個位數(shù)，甚至只有一條線。
這種情況下，自然就是第二點實現(xiàn)真正意義上的定制客運規(guī)?；⒕W(wǎng)約化發(fā)展的企業(yè)很少，例如，成都、銀川、郴州等地區(qū)的企業(yè)，屈指可數(shù)；
三是真正定制化線路盈利的不多，Ptaxi猿著定制客運軟件開發(fā)公司調(diào)研發(fā)現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡的線路不多。
四是最關鍵的是，正是因為前面三點，行業(yè)的初心就是寄希望于定制客運發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)班線客運的產(chǎn)品升級，以替代班線客運并具備與網(wǎng)約車、順風車和黑車競爭比拼的能力，還任重而道遠，甚至是不可能完成的任務。
Ptaxi猿著定制客運軟件開發(fā)公司在想到底什么原因?qū)е虏顝娙艘饽兀?/p>
首先我們談的原因是來自行業(yè)自身，即行業(yè)自我的局限，這種局限來自兩點：
一是過去成功所帶來的局限。企業(yè)今天的成功不是未來前進的可靠導向，更不用說是過去的成功。行業(yè)對過去成功所產(chǎn)生的驕傲和自我，以致于無法正視在外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化下企業(yè)在模式、機制、組織、團隊和文化等方面的形成立體式、全方位的不適應性，我們可以稱之為基因缺陷；
二是組織應對市場競爭的能力不足所帶來的局限，這是相對客觀的能力問題?？陀^上，由于行業(yè)的行政壟斷性以及市場長期穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)，行業(yè)企業(yè)缺少快速適應市場變化的組織能力，缺少應對激烈市場競爭的經(jīng)營能力，以致于企業(yè)完全局限于既定的能力范圍和邊界來參與市場競爭，顯然，這是無法跟上需求的變化，即時認識到了，但心有余而力不足，這種“力不足”不是主觀上不努力，而是能力缺陷。
因此，只有認識到自身基因和自身能力缺陷，且敢于全面重組自身基因和重構(gòu)自身能力的企業(yè)才有可能成功，這需要一種革命性、創(chuàng)新性的企業(yè)家精神來引領。但這種企業(yè)家精神在行業(yè)內(nèi)彌足珍貴。
所以，行業(yè)內(nèi)發(fā)展定制客運，如果都是局限在傳統(tǒng)班線的范圍和邊界內(nèi)，將供給側(cè)資源作為決定性要素，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)班線客運經(jīng)驗和方法論，組織機制、團隊和文化一成不變，勢必是無法成功的。這種宿命論是致命的。
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