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猿著定制客運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司認(rèn)為單車(chē)核算，是一個(gè)幾十年前已經(jīng)研究和實(shí)踐的概念，是個(gè)老掉牙的概念。

道路客運(yùn)企業(yè)的收入是一輛輛車(chē)跑出來(lái)的，一個(gè)個(gè)輪子滾出來(lái)的，拋開(kāi)班線客運(yùn)的壟斷利潤(rùn)，運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是繁雜和具體的，是一個(gè)磨時(shí)間的累活。

但過(guò)去因?yàn)橛袎艛嗬麧?rùn)，管理粗放點(diǎn)，也還有豐厚的利潤(rùn)。但現(xiàn)在沒(méi)有壟斷利潤(rùn)的當(dāng)下，通過(guò)管理來(lái)?yè)赋隼麧?rùn)來(lái)是必須之舉措。

竟然是一輛輛車(chē)跑出來(lái)的利潤(rùn)，那就是要一輛輛的算每一輛車(chē)跑下來(lái)是不是賺錢(qián)和到底能賺多少錢(qián)。

從這個(gè)邏輯看，道路客運(yùn)企業(yè)天然就是要實(shí)施單車(chē)核算。一個(gè)道路客運(yùn)企業(yè)不采用單車(chē)核算的方式來(lái)經(jīng)營(yíng)和管理，都是不及格的。

即使這個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)還不錯(cuò)，從企業(yè)管理和持續(xù)改善發(fā)展的角度看，也不是一個(gè)好企業(yè)。

談到單車(chē)核算，就是不僅只是以企業(yè)或者部門(mén)為核算單元，而進(jìn)一步細(xì)化到每一輛車(chē)進(jìn)行核算。

借用稻盛和夫的阿米巴經(jīng)營(yíng)概念。

“阿米巴經(jīng)營(yíng)是通過(guò)一個(gè)個(gè)小集體的獨(dú)立核算來(lái)實(shí)現(xiàn)全員參與經(jīng)營(yíng)、凝聚全體員工力量和智慧經(jīng)營(yíng)管理體系”。

單車(chē)核算就是通過(guò)一個(gè)個(gè)駕駛員所駕駛的車(chē)輛的獨(dú)立核算，與駕駛員利益掛起鉤來(lái)，讓駕駛員也要參與到經(jīng)營(yíng)中，與企業(yè)的整體利益結(jié)合起來(lái)的經(jīng)營(yíng)管理體系。

猿著城際拼車(chē)軟件開(kāi)發(fā)公司想想單車(chē)核算應(yīng)該要達(dá)到以下幾個(gè)目的：

第一個(gè)目的：更加科學(xué)的評(píng)估企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和水平。

我們問(wèn)一個(gè)道路客運(yùn)企業(yè)的情況，如果只是告訴你有多少輛車(chē)、有多少營(yíng)收和利潤(rùn)，大概可以知道平均單車(chē)收入和利潤(rùn)。

不過(guò)一個(gè)企業(yè)的情況可能會(huì)更加復(fù)雜，不同的車(chē)型、不同車(chē)輛成本、不同業(yè)務(wù)類(lèi)型（例如，通勤業(yè)務(wù)和旅游包車(chē)業(yè)務(wù)可能是不一樣的等等）等。

用個(gè)平均數(shù)不是能夠很好評(píng)估企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率和水平。

如果能夠核算到每輛車(chē)上，掌握每輛車(chē)單月出車(chē)天數(shù)、出車(chē)率、單月?tīng)I(yíng)收、單月成本（能源成本、維修成本、折舊成本等）、單車(chē)毛利等水平，就能進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的分析，就能清晰掌握運(yùn)營(yíng)效率和效能。

第二目的：更好的實(shí)現(xiàn)駕駛員參與經(jīng)營(yíng)。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)是所有人都要參與的經(jīng)營(yíng)，每個(gè)參與經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)所從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)負(fù)責(zé)，要掌握績(jī)效情況，并將個(gè)人的利益和績(jī)效情況結(jié)合起來(lái)。

同樣，駕駛員直接從事運(yùn)輸生產(chǎn)，駕駛員要對(duì)每一次運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)產(chǎn)生收入、成本費(fèi)用等情況進(jìn)行收集和掌握。

尤其是成本費(fèi)用，由于駕駛員直接接觸成本費(fèi)用的發(fā)生，在信息掌握具有優(yōu)勢(shì)，也能夠直接參與控制這些成本費(fèi)用。

因此，讓駕駛員參與到每一輛車(chē)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)是必要的。

第三目的：與駕駛員共同實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

公司有公司層面擅長(zhǎng)和具有優(yōu)勢(shì)的。

例如，公司可能有品牌，能夠帶來(lái)客戶(hù)，公司有資本金，可以購(gòu)入車(chē)輛擴(kuò)大再生產(chǎn)；公司有一套后臺(tái)管理體系，能夠保障有序運(yùn)行并滿足社會(huì)責(zé)任需求等等。

但是駕駛員的價(jià)值也很獨(dú)特。

例如，駕駛員是與乘客的直接接觸者，是服務(wù)的接觸面，其工作積極性直接影響服務(wù)態(tài)度和水平；其直接駕駛車(chē)輛，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行成本的控制有較大的影響等。

企業(yè)對(duì)車(chē)輛實(shí)行單車(chē)核算，與駕駛員之間是一種合伙人機(jī)制。誰(shuí)在哪方面具有優(yōu)勢(shì)，就讓誰(shuí)有話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)。

通過(guò)合伙運(yùn)行，試圖將成本降至最低，將服務(wù)提至最高，并與公司市場(chǎng)擴(kuò)展、調(diào)度運(yùn)營(yíng)等形成良性互動(dòng)。

單車(chē)核算只是一個(gè)角度，還有單個(gè)線路核算、單個(gè)駕駛員核算等等。

猿著客運(yùn)班線軟件開(kāi)發(fā)公司認(rèn)為基于資源要素的投入產(chǎn)出問(wèn)題都要仔細(xì)地核算復(fù)盤(pán)、不斷地核算復(fù)盤(pán)，通過(guò)數(shù)據(jù)復(fù)盤(pán)才能不斷發(fā)現(xiàn)存在的本質(zhì)問(wèn)題，進(jìn)而持續(xù)改善。

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