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3月22日中國新聞周刊發(fā)表了《客運站，要消失了》;3月23日央視網(wǎng)發(fā)表了《客運站會消失嗎？》；內(nèi)容大致與中國新聞周刊相仿。3月23日中國交通報發(fā)表邀稿《還遠沒有為道路客運站唱挽歌的時候！》一文。這些文章無關(guān)對錯，但反映了一個現(xiàn)實問題，就是客運站已到了生死存亡的地步了。

Ptaxi定制客運系統(tǒng)開發(fā)之前的觀點的，例如，凡是和高鐵站不在一起的客運站都會消失；客運站轉(zhuǎn)型應(yīng)基于客運站本身物業(yè)區(qū)位特點來謀劃等等。這里我們再對客運站會不會消失，臨時起意，草草地再聊一聊：

1.從客運站作為一種生產(chǎn)要素角度看客運站會不會消失，答案是肯定的。

傳統(tǒng)模式下客運站是班線客運的核心要素，只有通過客運站集中上下才會最高效率的滿足大一統(tǒng)的出行需求。但當下更多的旅客需要門到門個性化出行，此時生產(chǎn)方式必然要發(fā)生變化，無論所謂的“定制客運”、順風車、網(wǎng)約車等，到門接送或者就近點接送這種生產(chǎn)方式就會應(yīng)運而生，這種生產(chǎn)服務(wù)方式根本就不需要大面積的像客運站一樣的集中點來實現(xiàn)規(guī)?；?wù)。

如此，客運站就不會再是新的生產(chǎn)方式下的生產(chǎn)要素，也沒有了存在的價值。Ptaxi定制客運系統(tǒng)開發(fā)的判斷是客運站必然消失，當然，不可能一下子都消失了，而是以比較快的速度在逐步消失。

至于客運站轉(zhuǎn)型，不再用于售檢發(fā)功能，轉(zhuǎn)型成了綜合體等，就道路運輸市場里的要素而言必然也是消失了。

2.從企業(yè)經(jīng)營的角度，是否要主動關(guān)閉和轉(zhuǎn)型客運站？答案是肯定的。

大勢是不以企業(yè)的主觀意志為轉(zhuǎn)移的，當下行業(yè)的大勢、市場的大勢很是清晰?？瓦\站是一個大的固定成本，在行業(yè)客運量是最高峰十分之一的時候，有兩個感性研判，估計是一個普遍現(xiàn)象：

一是客運站站務(wù)費大概率是無法覆蓋人工、水電等成本，更不說客運站折舊成本；就算是依托客流量的客運站商業(yè)租金加上，估計也是難以為繼；

二是客運站的投入感覺是沉沒了，似乎是不可變現(xiàn)的沉沒成本。從這個角度看，客運站關(guān)閉并實現(xiàn)轉(zhuǎn)型是上策。

客運站的大成本的存在，讓企業(yè)總是想著要通過車站發(fā)車，讓客運站收取站務(wù)費來盡量彌補成本，但市場已經(jīng)不需要客運站了，也就是阻礙了新的生產(chǎn)方式的快速發(fā)展。

客運站也是一個大的既得利益的存在，如果企業(yè)提供門到門的服務(wù)，客運站就會收不到站務(wù)費，就會想方設(shè)法阻止門到門等新的服務(wù)方式的發(fā)展，這就是落后的生產(chǎn)方式或者要素阻礙新的生產(chǎn)方式的發(fā)展。

所以，客運站的存在是新生產(chǎn)力發(fā)展的一大障礙。

3.行業(yè)在發(fā)展“定制客運”，客運站就不會消失？答案是否定的。

Ptaxi定制客運系統(tǒng)開發(fā)一直的觀點是在現(xiàn)有政策框架和行業(yè)運行框架下的定制客運是一個偽命題，是不可能挽救道路客運行業(yè)的。

說“定制客運”是一個偽命題，其實很大的一個現(xiàn)實前提是客運站的存在主觀和客觀上束縛了“定制客運”的發(fā)展。

Ptaxi定制客運系統(tǒng)開發(fā)甚至研判，更多能夠滿足門到門個性化服務(wù)的出行方式，例如順風車、網(wǎng)約車等必然會全部和部分替代道路客運。當然，沙龍認為在更加放松管制的框架下，在有更多的市場主體參與到這個市場中來的框架下，重新定義下的“定制客運”也有可能是一種替代形式。

“定制客運”應(yīng)是行業(yè)內(nèi)的自我革命，而不是改良，行業(yè)不能自視為非我莫屬，而應(yīng)該作為市場中的一分子，參與到競爭中去。如果能夠擺脫既有的框架來發(fā)展，沙龍認為行業(yè)還有機會，當然也不可能是擁有全部市場，至少還能擁有一部分市場。

如果繼續(xù)不變革的話，那我們這個道路客運行業(yè)將徹底失去這個市場。從這個角度看，陣地丟了，市場都沒有了，何談客運站的存在？

4.不過從現(xiàn)有政策法規(guī)來看，客運站卻不能消失！但政策也需要變了。

客運站存在的主要原因還是關(guān)于班線客運的政策法規(guī)。線路審批必須要有客運站，定制客運是依托班線經(jīng)營權(quán)的，沒了站，就沒了線路，沒了線路就沒了現(xiàn)在的定制客運。政策是為了市場上有好的供應(yīng)，但既有的政策固化了不能滿足老百姓需求的供應(yīng)，那這樣的政策就到了變革的時候了。

記得一位行業(yè)專家分享過美國的道路客運，演示了一張照片，一排乘客帶著大箱子在排隊等候城際班車；從個人體驗看，如果出了地鐵就可以等候上車，應(yīng)該是比提著大箱小包趕到客運站上車體驗要更好。

Ptaxi定制客運系統(tǒng)開發(fā)最后想再表達的是：

從行業(yè)的角度，對客運站有著難以言表的深厚的感情或者說情懷，可在行業(yè)大衰退的時候，不能只講情懷，而應(yīng)該反思行業(yè)所服務(wù)市場的價值，因為只有創(chuàng)造價值才能有持續(xù)的理由。

從企業(yè)的角度，只把客運站作為管理客體的話，那就只會抱殘守缺，但在企業(yè)在為生存而戰(zhàn)的當下，應(yīng)該要悉心經(jīng)營，營造出客運站的本質(zhì)即物業(yè)的價值空間。

這里為吉林等地關(guān)于客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展意見點贊，當然不僅是一個指導(dǎo)意見，更期待政府實施規(guī)劃引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)對接，企業(yè)主動謀劃、開放合作，真正推動客運站成功轉(zhuǎn)型。作者丨空又空

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