Ptaxi順風(fēng)車系統(tǒng)軟件開發(fā)解析順風(fēng)車成本應(yīng)如何客觀全面界定
2023-04-26 15:41:52 行業(yè)資訊Ptaxi順風(fēng)車系統(tǒng)軟件開發(fā)獲悉作為共享出行新業(yè)態(tài)，順風(fēng)車能有效提高上路私家車使用效率，環(huán)保降堵，滿足大眾多樣化出行需求且集約出行。同時，順風(fēng)車也帶來一些新的法律課題，突出表現(xiàn)在，順風(fēng)車與網(wǎng)約車有哪些本質(zhì)區(qū)別，順風(fēng)車成本如何合理界定等。那么，如今在司法層面，對這些課題已形成哪些主流意見，體現(xiàn)出怎樣的法治精神呢？
近日，由鄭州市中級人民法院編寫的關(guān)于趙某軍訴某市交通運輸局行政處罰案——順風(fēng)車是否構(gòu)成非法營運的認定案例，獲得全國法院系統(tǒng)2022年度優(yōu)秀案例分析評選優(yōu)秀獎（第601號），便是一個生動例證。
在該案中，趙某軍因在順風(fēng)車平臺接單被處以1萬元罰款，理由是一次順路接單收取的車費高過成本，且此前平臺記錄顯示存在跨地市載客行為，不符合順風(fēng)車順道搭乘特征。車主不服上訴，鄭州市中級人民法院進行終審裁決，判定車主順路接單不構(gòu)成非法營運，并撤銷處罰。
Ptaxi順風(fēng)車系統(tǒng)軟件開發(fā)獲悉鄭州市中級人民法院對此案法律要旨有兩點：
1.界定順風(fēng)車的出行成本，不應(yīng)只依據(jù)固定公式計算燃油費用，還應(yīng)將道路擁堵、車輛折舊、交通事故風(fēng)險、車主等待時間等隱形成本及網(wǎng)絡(luò)平臺對順風(fēng)車費的抽成考慮在內(nèi)，全面、客觀、公正判斷順風(fēng)車是否盈利。
2.不能僅以順風(fēng)車有盈利就認定構(gòu)成非法營運，還應(yīng)考量順風(fēng)車主主觀過錯和行為社會危害性。對主觀上不具有非法營運目的的順風(fēng)車主，和沒有社會危害性的順道搭乘行為，不應(yīng)進行行政處罰。
這一判例彰顯了“無錯不罰”等諸多法治精神，充分展現(xiàn)人民為中心，努力讓人民群眾在每一個司法案件中感受到公平正義。同時，也引發(fā)人們對順風(fēng)車合乘性質(zhì)如何界定，以及作為新業(yè)態(tài)如何健康規(guī)范發(fā)展的深入思考。
Ptaxi順風(fēng)車系統(tǒng)軟件開發(fā)獲悉法院終審撤銷處罰的三點理由
2020年11月13日，某市交通運輸局對趙某軍涉嫌未經(jīng)許可從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運經(jīng)營案進行立案，并處以1萬元罰款，理由是其收取車費大于成本，屬于盈利行為，同時網(wǎng)絡(luò)平臺記錄顯示趙某軍有鄭州和新鄉(xiāng)之間的跨地市載客的行為，不符合順風(fēng)車順道搭乘特征。
趙某軍不滿并上訴。鄭州市中原區(qū)人民法院于2021年5月10日作出（2021）豫0102行初50號行政判決，撤銷對趙某處罰以及行政復(fù)議決定書。之后鄭州市中級人民法院于2021年7月13日作出（2021）豫01行終450號行政判決，維持原判，該案發(fā)生法律效力。
Ptaxi順風(fēng)車系統(tǒng)軟件開發(fā)獲悉法院生效裁判認為：
首先，認定趙某軍涉案行程“盈利”結(jié)論與實際不符。趙某軍在網(wǎng)絡(luò)平臺注冊成為順風(fēng)車車主，涉案行程系趙某軍從該網(wǎng)絡(luò)平臺接到的順風(fēng)車訂單，網(wǎng)絡(luò)平臺計算該行程乘客需支付25.7元，金額多少并不由趙某軍決定。而某市交通運輸局計算的9.7元的行程成本，僅是根據(jù)車型、油耗、行駛里程、當(dāng)日油價做出的理想計算，忽略網(wǎng)絡(luò)平臺服務(wù)費、車齡及擁堵產(chǎn)生的油耗等客觀因素。
其次從線路看，趙某軍此次出行屬于順道搭乘乘客行為。趙某軍家住新鄭市龍湖鎮(zhèn)，去往鄭州市鄭東新區(qū)天澤街做代駕，從出行路線看，其往返于家庭地址和代駕地點之間搭乘與其路線基本一致的乘客，與出行路線大致相同的人共同分擔(dān)出行成本。
最后，設(shè)定和實施行政處罰必須以事實為依據(jù)，與違法行為事實、性質(zhì)、情節(jié)以及社會危害程度相當(dāng)。處罰未充分考慮趙某軍利用網(wǎng)絡(luò)平臺從事順風(fēng)車業(yè)務(wù)的客觀事實及性質(zhì)，也未全面考慮其行為社會危害程度，將涉案搭乘行為及其后果全部歸責(zé)于車主，對涉案載客行為性質(zhì)、情節(jié)以及社會危害程度未予正確認定，明顯失當(dāng)。
順風(fēng)車通行成本如何客觀全面界定？車主有盈利就構(gòu)成非法營運嗎？
《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確，順風(fēng)車應(yīng)是“分攤部分出行成本或免費互助”。在如何確定順風(fēng)車出行成本問題上，多個省市都出臺相關(guān)規(guī)定，規(guī)定不盡一致，表述最為全面的是燃料費、通行費、車輛折舊等直接費用。
但《行政處罰法》第五十四條要求，行政機關(guān)必須全面、客觀、公正地調(diào)查，收集有關(guān)證據(jù)。以上述方式計算的出行成本與《行政處罰法》要求的“全面、客觀、公正”有背離。
首先，車輛配置單顯示的工信部百公里油耗是車輛在固定環(huán)境中按照固定速度測算出的車型實驗室百公里油耗，僅是理論實驗數(shù)據(jù)，日常駕駛中因車輛使用年限增加油耗會上升，司機駕駛習(xí)慣和出行線路交通狀況等對油耗均有影響。
其次，除燃油費用這一經(jīng)濟成本外，時間成本也是重要因素，車主搭乘合乘人員，必定會產(chǎn)生或長或短的等待時間成本等。
再次，乘客支付費用中有一部分會作為信息服務(wù)費或管理費支付給網(wǎng)絡(luò)信息平臺，并非全部為車主所收取。
因此，從更客觀和更具有可操作性角度考量，順風(fēng)車通行成本不應(yīng)僅依據(jù)順風(fēng)車的油耗、當(dāng)日油價和行駛里程來計算，還應(yīng)將車主等待時間成本、交通事故風(fēng)險成本、道路交通擁堵、車輛老舊產(chǎn)生的油耗等隱形成本及網(wǎng)絡(luò)平臺收取的服務(wù)費考慮在內(nèi)，準確認定順風(fēng)車車主是否盈利。
“無錯不罰”彰顯法治精神：順風(fēng)車主無主觀營運故意，客觀盈利應(yīng)免于處罰
案例分析指出，行政處罰過去長期奉行客觀歸責(zé)理念，只要當(dāng)事人實施相應(yīng)違法行為，則不論主觀如何均予以處罰。但我國亦有學(xué)者指出，任何公正合理的制裁都必須以被制裁行為具有可譴責(zé)性為基礎(chǔ)，而行為可譴責(zé)性就表現(xiàn)為行為人在特定情況下的過錯。
隨著全面依法治國和建設(shè)法治社會不斷推進，行政執(zhí)法資源日趨完備，公民權(quán)利概念和法律素養(yǎng)也不斷提升，對行政立法水準和執(zhí)法水平亦有更高期待。
2021年，修訂后《行政處罰法》第三十三條中增加第二款“當(dāng)事人有證據(jù)足以證明沒有主觀過錯的，不予行政處罰。法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的從其規(guī)定”。
“無錯不罰”條款回應(yīng)了學(xué)術(shù)界呼聲和社會實踐需要。行政處罰歸責(zé)理念從客觀走向主觀，具有重要理論意義和實踐價值，因為新時代廣大人民群眾對于美好生活的向往，就涵蓋了對行政程序完備及行政執(zhí)法公正的更高要求。
在順風(fēng)車領(lǐng)域，順風(fēng)車主應(yīng)承擔(dān)的舉證責(zé)任是證明自己沒有非法營運的故意，而非其沒有盈利的客觀事實。
案例認為，如果要求順風(fēng)車主先準確確定出行成本，再對比該趟行程結(jié)束、網(wǎng)絡(luò)平臺提取信息服務(wù)費后其可以收取的費用，精確計算出該趟行程是否有盈利，之后再決定是否接單，明顯是強人所難。因此，只要順風(fēng)車主能證明其主觀上沒有非法營運的故意，即便客觀上獲得少量盈利，也不應(yīng)以非法營運為由實施處罰。
“過罰相當(dāng)”原則：客觀評估順風(fēng)車是否真的有社會危害性
案例指出，如果對違法行為的處罰超過違法行為本身應(yīng)當(dāng)受到的懲罰限度，不但達不到懲罰目的，還會使人們對于違法行為的痛恨轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ψ傻某鹨?。基于此，《行政處罰法》總則第四條二款明確規(guī)定過罰相當(dāng)原則，要求作出行政處罰要“與違法行為的事實、性質(zhì)、情節(jié)以及社會危害程度相當(dāng)”。只有這樣，才能在確保行政執(zhí)法目的實現(xiàn)同時，獲得公民個人乃至全社會認可和尊重。
在順風(fēng)車監(jiān)管領(lǐng)域，假定順風(fēng)車主有盈利和主觀過錯，對其處罰也必須考慮過罰相當(dāng)原則，因為合法性雖是行政處罰第一要求，但并不是唯一要求。順風(fēng)車能夠緩解交通擁堵和減少空氣污染，且共享模式也符合社會發(fā)展趨勢。
順風(fēng)車“不以盈利為目的”不應(yīng)機械理解，認為只要有盈利，無論多少都構(gòu)成“非法營運”，應(yīng)客觀評價順風(fēng)車是否對營運秩序造成不良影響，是否具有社會危害性以衡量作出處罰的必要性。
案例認為，順風(fēng)車主放棄獨自駕車出行舒適度和時間自由度，搭乘出行線路相同的人出行，不僅為合乘人員節(jié)約出行成本，還節(jié)約社會資源，緩解道路擁堵，即便其獲得少量盈利，其社會危害性也無從談起。
Ptaxi順風(fēng)車系統(tǒng)軟件開發(fā)獲悉順風(fēng)車新業(yè)態(tài)如何健康規(guī)范發(fā)展？
交通運輸部明確指出，私人小客車合乘，也稱順風(fēng)車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。合法的私人小客車合乘與網(wǎng)約車經(jīng)營性客運服務(wù)有很大區(qū)別，不需要辦理網(wǎng)約車相關(guān)許可，但應(yīng)當(dāng)符合以下要求：
一、應(yīng)以車主自身出行需求為前提、事先發(fā)布出行信息；
二、由出行線路相同的人選擇合乘車輛；
三、不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；
四、每車每日合乘次數(shù)應(yīng)有一定限制。
經(jīng)歷近十年發(fā)展，順風(fēng)車平臺已摸索出一整套保障真順風(fēng)屬性的規(guī)則、機制和流程。
首先是真順路、低定價和次數(shù)限制，這是保障真順風(fēng)的前提和核心。
其次是固定常用路線，順風(fēng)車車主在注冊認證通過之后，第一步都須要設(shè)置常用路線，平臺基于常用路線為車主推薦順路乘客。
再次是訂單的雙向確認，即車主可根據(jù)時間路線是否合適等來選擇同行乘客，乘客則通過預(yù)付款來進行合乘確認。
在碳中和進程深化的宏觀視野下，順風(fēng)車是全民踐行綠色低碳的小切口，切實可行且普適。
Ptaxi順風(fēng)車系統(tǒng)軟件開發(fā)獲悉順路合乘是車主合乘人員自主選擇的民事互助行為，堅持善意文明執(zhí)法和包容審慎監(jiān)管的理念，體現(xiàn)對社會發(fā)展方向的引領(lǐng)，有助于構(gòu)建可持續(xù)和多贏的綠色發(fā)展模式，助力雙碳目標實現(xiàn)。
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