Ptaxi猿著順風(fēng)車系統(tǒng)開發(fā)認(rèn)為順風(fēng)車替代道路客運(yùn)是可行的
2023-04-04 16:48:07 行業(yè)資訊首先在討論的話題前，Ptaxi猿著順風(fēng)車系統(tǒng)開發(fā)想對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)問一個(gè)問題，就是道路客運(yùn)行業(yè)的經(jīng)營者不知是否親身體驗(yàn)過順風(fēng)車，這樣可以比較下道路客運(yùn)產(chǎn)品與服務(wù)和順風(fēng)車之間差距，當(dāng)然，有些同志是不承認(rèn)有差距的，因?yàn)椴煌漠a(chǎn)品與服務(wù)有著不同的服務(wù)客群。
這里姑且認(rèn)為這個(gè)理由是成立的，那么，我們更正為比較下道路客運(yùn)產(chǎn)品與服務(wù)和順風(fēng)車之間的不一樣。哪些是順風(fēng)車的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)，哪些是弱項(xiàng)和劣勢(shì)。如此，在道路客運(yùn)行業(yè)對(duì)著順風(fēng)車一直喊著狼來了，才有喊出來的底氣。
Ptaxi猿著順風(fēng)車系統(tǒng)開發(fā)有一個(gè)趨勢(shì)判斷就是提供城際出行的不一定是道路客運(yùn)，道路客運(yùn)不等于城際出行。城際出行（四輪方式）很有可能由網(wǎng)約車、順風(fēng)車替代道路客運(yùn)方式。
當(dāng)然趨勢(shì)判斷不一定對(duì)，甚至大概率是錯(cuò)的，但有這種判斷是基于歷史走向和現(xiàn)實(shí)狀況以及內(nèi)外部環(huán)境趨勢(shì)。
二
Ptaxi猿著順風(fēng)車系統(tǒng)開發(fā)想通過通過親身體驗(yàn)試圖看看順風(fēng)車對(duì)道路客運(yùn)的替代性的真實(shí)狀況。
我們下單體驗(yàn)從華東某城市（用S城市表示）到某城市（用N城市表示）下屬區(qū)縣（用G區(qū)表示）的一個(gè)鎮(zhèn)（用Y鎮(zhèn)表示），導(dǎo)航時(shí)間最快距離為182公里，導(dǎo)航用時(shí)在2小時(shí)11分鐘，需要過收費(fèi)站收取過路費(fèi)85元；如果選擇避開收費(fèi)站，導(dǎo)航時(shí)間最短距離為185公里，但導(dǎo)航用時(shí)約在3小時(shí)49分。
下單之前，我們上車票平臺(tái)查詢了S城市汽車站到N市的G區(qū)和Y鎮(zhèn)均無直達(dá)的客運(yùn)班車，只有通過達(dá)到毗鄰市（用C市表示）毗鄰區(qū)縣（用L區(qū)表示）客運(yùn)班線，查詢下來，有五個(gè)班次的大巴車，最早班為9點(diǎn)10分，最晚班為17點(diǎn)20分，時(shí)間間隔分別為1個(gè)小時(shí)30分、1小時(shí)40分、2小時(shí)10分和2小時(shí)50分，班線票價(jià)為75元，并通過城際公交中轉(zhuǎn)來到達(dá)目的地Y鎮(zhèn)，從L區(qū)到Y(jié)鎮(zhèn)導(dǎo)航距離是41公里，城際公交票價(jià)2元，體驗(yàn)時(shí)間是2小時(shí)。
選擇道路客運(yùn)的出行方式的路徑是：公交至汽車站（大約用時(shí)得1小時(shí)），再汽車站至毗鄰區(qū)縣汽車站（正常用時(shí)2小時(shí)），再乘坐城際公交到目的地（一般用時(shí)2小時(shí)）；合計(jì)需要用時(shí)5小時(shí)（不含中轉(zhuǎn)等待時(shí)間），一般通常要在5小時(shí)完成全程旅途。
按照兩個(gè)人測(cè)算的費(fèi)用是150元+4元+4元，也就是在160元左右，如果始發(fā)地到汽車站打車的話，差不多接近200元。
對(duì)于老人而言，這樣的出行方式就相對(duì)折騰且無法做到讓人放心。這樣就開始準(zhǔn)備選擇順風(fēng)車的出行方式，直達(dá)目的地。
三
下面我們簡(jiǎn)單回顧下坐順風(fēng)車的整個(gè)過程：
1．提前一天發(fā)布需求，預(yù)約第二天的順風(fēng)車主；選擇的是拼車拼座方式，報(bào)價(jià)178.7元，提前支付。
2．過一會(huì)就有車主響應(yīng)接單，并詢問是否愿意出高速費(fèi)，問及是否有其他拼客，回復(fù)暫時(shí)只有兩個(gè)。為了試探他的下一步行為，回復(fù)不愿意出高速費(fèi)。
3．1小時(shí)后，該車主主動(dòng)取消了行程。因?yàn)閷?duì)方原因取消，該車主被平臺(tái)扣除信任分和取消次數(shù)（該平臺(tái)有詳細(xì)的“取消規(guī)則”）。該車主應(yīng)是80后，累計(jì)接單數(shù)為300多單，使用的是5座小轎車。
4．取消的同時(shí)立馬有另一個(gè)車主響應(yīng)接單，該車主應(yīng)是90后，累計(jì)接單次數(shù)為1572次，使用的是7座商務(wù)車。
5．源于對(duì)平臺(tái)的信任，還是積極的進(jìn)行了兩個(gè)方面的溝通：
一是高速費(fèi)，按照平臺(tái)規(guī)則，最晚在出發(fā)前15分鐘要電話溝通好高速費(fèi)（該平臺(tái)有“高速公路費(fèi)用分?jǐn)傄?guī)則”）。這回沒有講價(jià)，支付每人15元的高速費(fèi)，合計(jì)30元，并在系統(tǒng)內(nèi)完成支付。
二是詢問了關(guān)于安全問題，該車主是天天來回，早上去下午回，可以稱之為專業(yè)且安全。
6.第二天按時(shí)上了車，把行程鏈接分享出去，能夠?qū)崟r(shí)看到車輛軌跡，此次乘坐對(duì)車主的評(píng)價(jià)較高。在服務(wù)承諾上，原先承諾的是先送到Y(jié)鎮(zhèn)，再去另一個(gè)目的地的，但實(shí)際運(yùn)行后是最后去Y鎮(zhèn)，這里有一個(gè)瑕疵，但最后該車主直接送到最終目的地。
7.最后車主和乘客互留了電話，后續(xù)接送的話，價(jià)格約定是每人100元。本次兩人的總計(jì)費(fèi)用為178.7元，加上30元的高速費(fèi)，合計(jì)總費(fèi)用為208.7元。
四
我們來對(duì)比下近200公里道路客運(yùn)和順風(fēng)車兩種出行方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，主要從六個(gè)角度來比較，分別是經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、便捷性、時(shí)效性、交互性等，如下表：
對(duì)比下來，對(duì)于80、90、00等群體看，想必會(huì)優(yōu)先選擇順風(fēng)車，尤其是乘坐了一次之后，感覺服務(wù)挺好，靠譜的情況下，或許會(huì)選擇線下交易繼續(xù)乘坐車主的“順風(fēng)車”。
五
1．順風(fēng)車的客群有哪些？
我們會(huì)自己的經(jīng)驗(yàn)來判斷下哪些人群會(huì)選擇順風(fēng)車。
目前看低于18歲的學(xué)生一般家長是會(huì)讓其乘坐順風(fēng)車；成年后的大學(xué)生00后們應(yīng)大概率會(huì)選擇順風(fēng)車，但家長出于安全考慮，也會(huì)做一些限制，只能是說較大部分的大學(xué)生會(huì)選擇順風(fēng)車；
工作后的年輕人，90后大概率會(huì)選擇順風(fēng)車；80后會(huì)有一半比例的部分會(huì)選擇順風(fēng)車，60前的老人們有會(huì)一部分選擇順風(fēng)車，主要是由子女來安排，出于方便、放心的考慮，當(dāng)然，也擔(dān)心安全問題，也就只是一部分。
道路客運(yùn)剩下的人群，大體來看是學(xué)生群體、中老人群體為主力軍。我們來看下案例中所提到S市到C市L區(qū)的道路客運(yùn)的年齡分布情況，如下圖：
我們看到，40歲以上的客群占比達(dá)到52.4%，也就是說60后、70后選擇道路客運(yùn)出行方式占了半壁江山，剩下來超過三分之一是95后、00后等，主要還是以青年學(xué)生為主。
當(dāng)80后、90后步入40多歲、50多歲年齡段的時(shí)候，他們不像60后、70后可能還有一部分不熟悉互聯(lián)網(wǎng)、或者不習(xí)慣其他出行方式，必然會(huì)選擇基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車出行方式。
今后所有年齡段都不是道路客運(yùn)出行的“忠粉”。這就是從人口趨勢(shì)的角度看，道路客運(yùn)可能會(huì)被其他出行方式所替代的邏輯。
2．順風(fēng)車的車主到底是哪些？
順風(fēng)車車主主要還是80后和90后，當(dāng)然現(xiàn)在還有00后了。我們這里的指的長期經(jīng)常跑車的順風(fēng)車車主。城際順風(fēng)車車主目前判斷基本都是固定來回的，并本來有客源基礎(chǔ)，一般是老鄉(xiāng)等，也經(jīng)營私域流量的。在平臺(tái)上成為車主，接一些長尾單，也稱得上“順風(fēng)車“，無可厚非。
3．如何評(píng)價(jià)順風(fēng)車的服務(wù)？
從產(chǎn)品角度，僅門到門這一項(xiàng)就優(yōu)于道路客運(yùn)，盡管道路客運(yùn)一直標(biāo)榜最大的優(yōu)勢(shì)是門到門，但其實(shí)長久以來做不到。
從服務(wù)上看，首先基于平臺(tái)，一是頭部平臺(tái)已經(jīng)有很好的品牌，會(huì)給消費(fèi)者一種信任感；
二是平臺(tái)上也形成了較為完善且透明的規(guī)則，例如，取消規(guī)則、高速費(fèi)分?jǐn)傄?guī)則等，尤其是透明，這一點(diǎn)會(huì)增強(qiáng)一種信任感。
三是從界面呈現(xiàn)或者技術(shù)保障上，全程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)是一個(gè)讓人放心的服務(wù)內(nèi)容，朋友或者家人乘坐順風(fēng)車，車到哪里了等等，一目了然，這也進(jìn)一步增強(qiáng)信任。
其次，從服務(wù)的接觸面看，車主的服務(wù)確實(shí)沒有預(yù)見性，平臺(tái)也沒有辦法控制過程中服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，只能是結(jié)果為導(dǎo)向來把控大的問題，但具體過程中難以預(yù)見整個(gè)乘坐過程的安全性、平穩(wěn)性和愉悅性。
對(duì)于偏向確定性的乘客而言，是不太愿意選擇的。但當(dāng)便捷性高、成本低或者相當(dāng)?shù)那闆r下，這種確定性的偏向也就是次要因素了
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